GM vil lade biler dele kameradata og se farer for hinanden
En patentansøgning fra General Motors og University of Michigan beskriver et system, der samler kamera-, radar-, lidar- og positionsdata fra flere biler i et fælles vejkort. Målet er at mindske blinde vinkler og vise bilerne farer, som deres egne sensorer endnu ikke kan registrere.
Biler kan få nytte af hinandens sensorer.
Patentansøgning US 20260133049 A1 har titlen “Collaborative Perception System for Creating a Bird’s Eye View Cooperative Perception Map”. Den blev offentliggjort 14. maj 2026, og University of Michigan System samt GM Global Technology Operations LLC står som ansøgere.
Idéen lyder enkel nok. At få den til at fungere er den svære del. En bil vil ikke længere kun være afhængig af sine egne kameraer og sensorer. I stedet skal data fra flere køretøjer behandles i et fugleperspektiv og samles af centrale computere i ét fælles situationskort.
Et sådant system kan hjælpe i situationer, hvor en fører eller et assistentsystem ikke kan se en fare direkte. En stor lastbil kan for eksempel skjule en bil eller en fodgænger, der nærmer sig et vejkryds. Hvis en anden opkoblet bil allerede ser faren, kan systemet sende den information videre.
Kortet sendes tilbage til bilerne.
Bilerne skal indsamle information fra kameraer, radar, lidar og positionssensorer. Dataene sendes til et cloudbaseret system, hvor de synkroniseres og omdannes til et tredimensionelt billede af trafiksituationen. Det færdige billede kan derefter sendes tilbage til bilernes skærme eller styreenheder til førerassistentsystemer.
Patentbeskrivelsen nævner også genskabelse af manglende data, cross attention og temporal attention maps. Sagt mere enkelt skal systemet stykke ufuldstændige informationer fra forskellige biler sammen og omdanne dem til et billede, der er pålideligt nok til at kunne bruges.
Den praktiske værdi ligger i blinde vinkler, fodgængere og parkering.
GM’s system kan give en fører eller et automatiseret køresystem information om objekter uden for bilens eget sensorområde. Det kan være biler skjult bag forhindringer, fodgængere, der træder frem fra dækning, eller ledige parkeringspladser i nærheden.
Ifølge patentansøgningen vil de delte informationer være begrænset til et område på omtrent 50 til 75 meter omkring bilen. Det skal holde datamængderne nede og reducere belastningen på bilernes computersystemer.
Et patent er ikke det samme som en produktionsklar funktion.
GM taler endnu ikke om en funktion, der er klar til biler i udstillingslokalerne. Indtil videre er der tale om en patentansøgning. At få et sådant system på markedet vil kræve hurtige dataforbindelser, fælles standarder for dataudveksling og meget klare regler for, hvilke informationer biler må dele.
Det sidste er ikke en detalje for GM. I 2025 anklagede den amerikanske Federal Trade Commission GM og OnStar for at dele føreres lokalitets- og køreadfærdsdata uden tilstrækkeligt samtykke. Som led i forliget fik selskabet i fem år forbud mod at videregive sådanne data til forbrugerrapporteringsselskaber.
GM’s idé om kollektiv perception kan altså godt være teknisk lovende, men succesen vil afhænge lige så meget af tillid som af algoritmer. Biler kan måske en dag se rundt om hjørner for hinanden. Føreren skal stadig vide præcist, hvem der kan se dataene, og hvad de har tænkt sig at bruge dem til.
