GM kuria bendrą automobilių kamerų „matymą“
„General Motors“ ir Mičigano universiteto patentinėje paraiškoje aprašoma sistema, kuri kelių automobilių kamerų, radarų, lidarų ir buvimo vietos duomenis sujungtų į bendrą kelio žemėlapį. Tikslas, sumažinti akląsias zonas ir parodyti automobiliams pavojus, kurių jų pačių jutikliai dar nemato.
Automobiliai galėtų naudotis vieni kitų jutikliais.
Patentinė paraiška US 20260133049 A1 pavadinta „Collaborative Perception System for Creating a Bird’s Eye View Cooperative Perception Map“. Ji paskelbta 2026 m. gegužės 14 d., o pareiškėjais nurodyti University of Michigan System ir GM Global Technology Operations LLC.
Pati idėja skamba gana paprastai. Sudėtingiausia būtų ją įgyvendinti. Automobilis nebesiremtų vien savo kameromis ir jutikliais. Kelių transporto priemonių surinkti duomenys būtų apdorojami iš paukščio skrydžio perspektyvos ir centriniuose kompiuteriuose sujungiami į vieną bendrą aplinkos suvokimo žemėlapį.
Tokia sistema galėtų padėti tais atvejais, kai vairuotojas arba pagalbinė sistema pavojaus tiesiogiai nemato. Pavyzdžiui, didelis sunkvežimis sankryžoje gali užstoti artėjantį automobilį arba pėsčiąjį. Jei kitai prijungtai transporto priemonei pavojus jau matomas, sistema galėtų perduoti šią informaciją toliau.
Žemėlapis būtų grąžinamas automobiliams.
Transporto priemonės rinktų informaciją iš kamerų, radarų, lidarų ir padėties nustatymo jutiklių. Duomenys keliautų į debesijos sistemą, kur būtų sinchronizuojami ir paverčiami trimačiu eismo situacijos vaizdu. Parengtas vaizdas galėtų būti siunčiamas atgal į automobilio ekranus arba vairuotojo pagalbos sistemų valdymo blokus.
Patento aprašyme taip pat minimas trūkstamų duomenų atkūrimas, kryžminio dėmesio ir laikinio dėmesio žemėlapiai. Paprasčiau tariant, sistema turėtų iš skirtingų automobilių gautą nepilną informaciją sudėti į pakankamai patikimą vaizdą, kad jis būtų naudingas.
Praktinė vertė: aklosios zonos, pėstieji ir parkavimas.
GM sistema galėtų vairuotojui arba automatizuoto vairavimo sistemai suteikti informacijos apie objektus, esančius už paties automobilio jutiklių veikimo ribų. Tai gali būti už kliūčių pasislėpę automobiliai, iš uždangos išnyrantys pėstieji arba netoliese esančios laisvos stovėjimo vietos.
Pagal patentinę paraišką bendrai naudojama informacija būtų ribojama maždaug 50 iki 75 metrų zona aplink automobilį. Tai leistų sumažinti duomenų kiekį ir apkrovą transporto priemonių kompiuterinėms sistemoms.
Patentas dar nėra serijinės gamybos funkcija.
GM kol kas nekalba apie salonų automobiliams parengtą funkciją. Šiuo metu tai tik patentinė paraiška. Kad tokia sistema pasiektų rinką, reikėtų sparčių duomenų ryšių, bendrų duomenų mainų standartų ir labai aiškių taisyklių, kokia informacija automobiliai gali dalytis.
Pastarasis aspektas GM nėra smulkmena. 2025 m. JAV Federalinė prekybos komisija apkaltino GM ir „OnStar“ tuo, kad vairuotojų buvimo vietos ir vairavimo elgsenos duomenimis buvo dalijamasi be pakankamo sutikimo. Pagal susitarimą bendrovei penkerius metus uždrausta perduoti tokius duomenis vartotojų ataskaitas rengiančioms bendrovėms.
Taigi GM kolektyvinio suvokimo idėja techniniu požiūriu gali būti perspektyvi, tačiau jos sėkmė priklausys ne tik nuo algoritmų, bet ir nuo pasitikėjimo. Galbūt vieną dieną automobiliai vieni kitiems leis matyti už kampo. Vairuotojas vis tiek turės tiksliai žinoti, kas gali matyti duomenis ir ką su jais ketina daryti.
