GM vil la biler dele det kameraene ser
En patentsøknad fra General Motors og University of Michigan beskriver et system som samler kamera-, radar-, lidar- og posisjonsdata fra flere biler i et felles veikart. Målet er å redusere blindsoner og vise kjøretøy farer som deres egne sensorer ennå ikke kan se.
Biler kan få nytte av hverandres sensorer.
Patentsøknaden US 20260133049 A1 har tittelen «Collaborative Perception System for Creating a Bird’s Eye View Cooperative Perception Map». Den ble publisert 14. mai 2026, med University of Michigan System og GM Global Technology Operations LLC oppført som søkere.
Ideen høres enkel ut. Å få den til å fungere er den vanskelige delen. En bil skal ikke lenger bare være avhengig av egne kameraer og sensorer. I stedet skal data samlet inn av flere kjøretøy behandles i et fugleperspektivformat og slås sammen av sentrale datamaskiner til ett felles persepsjonskart.
Et slikt system kan hjelpe i situasjoner der en fører eller et assistansesystem ikke kan se en fare direkte. En stor lastebil kan for eksempel skjule en bil eller fotgjenger som nærmer seg et kryss. Hvis et annet tilkoblet kjøretøy allerede ser faren, kan systemet sende informasjonen videre.
Kartet sendes tilbake til bilene.
Kjøretøyene skal hente inn informasjon fra kameraer, radar, lidar og posisjonssensorer. Dataene sendes til et skybasert system, der de synkroniseres og gjøres om til et tredimensjonalt bilde av trafikksituasjonen. Det ferdige bildet kan deretter sendes tilbake til bilskjermer eller kontrollenheter for førerassistansesystemer.
Patentbeskrivelsen nevner også gjenoppretting av manglende data, kryssoppmerksomhet og tidsbaserte oppmerksomhetskart. Enklere sagt må systemet sette sammen ufullstendig informasjon fra ulike biler og gjøre den om til et bilde som er pålitelig nok til å være nyttig.
Praktisk nytte: blindsoner, fotgjengere og parkering.
GMs system kan gi en fører eller et automatisert kjøresystem informasjon om objekter utenfor bilens egen sensorrekkevidde. Det kan være biler skjult bak hindringer, fotgjengere som kommer ut fra dekning, eller ledige parkeringsplasser i nærheten.
Ifølge patentsøknaden skal den delte informasjonen være begrenset til et område på om lag 50 til 75 meter rundt bilen. Det vil holde datamengdene nede og redusere belastningen på bilens datasystemer.
Et patent er ikke en produksjonsklar funksjon.
GM snakker foreløpig ikke om en funksjon som er klar for biler i utstillingslokalet. Dette er inntil videre en patentsøknad. Å få et slikt system ut i markedet vil kreve raske dataforbindelser, felles standarder for datautveksling og svært klare regler for hvilken informasjon biler kan dele.
Det siste er ikke en detalj for GM. I 2025 anklaget US Federal Trade Commission GM og OnStar for å ha delt føreres posisjons- og kjøreatferdsdata uten tilstrekkelig samtykke. Som del av forliket fikk selskapet i fem år forbud mot å videreformidle slike data til forbrukerrapporteringsselskaper.
GMs idé om kollektiv persepsjon kan altså være teknisk lovende, men suksessen vil avhenge like mye av tillit som av algoritmer. Biler kan en dag se rundt hjørner for hverandre. Føreren må fortsatt vite nøyaktig hvem som kan se dataene, og hva de har tenkt å gjøre med dem.
