GM razvija kolektivnu percepciju za kamere u automobilima
Patentna prijava General Motorsa i Univerziteta u Mičigenu opisuje sistem koji bi spajao podatke iz kamera, radara, lidara i senzora položaja više automobila u zajedničku mapu puta. Cilj je da se smanje mrtvi uglovi i da vozila dobiju upozorenja na opasnosti koje njihovi sopstveni senzori još ne vide.
Automobili bi mogli da koriste senzore drugih vozila.
Patentna prijava US 20260133049 A1 nosi naziv „Collaborative Perception System for Creating a Bird’s Eye View Cooperative Perception Map”. Objavljena je 14. maja 2026, a kao podnosioci su navedeni University of Michigan System i GM Global Technology Operations LLC.
Ideja zvuči jednostavno, ali njena izvedba je teži deo. Automobil se više ne bi oslanjao samo na sopstvene kamere i senzore. Umesto toga, podaci koje prikupi više vozila obrađivali bi se u prikaz iz ptičje perspektive, a centralni računari bi ih spajali u jednu zajedničku percepcionu mapu.
Takav sistem mogao bi da pomogne kada vozač ili sistem asistencije ne može direktno da vidi opasnost. Na primer, veliki kamion mogao bi na raskrsnici da zakloni automobil koji nailazi ili pešaka. Ako drugo povezano vozilo već vidi opasnost, sistem bi mogao da prosledi tu informaciju.
Mapa bi se vraćala u automobile.
Vozila bi prikupljala informacije iz kamera, radara, lidara i senzora za pozicioniranje. Ti podaci bi odlazili u sistem zasnovan na oblaku, gde bi se sinhronizovali i pretvarali u trodimenzionalnu sliku saobraćajne situacije. Gotov prikaz zatim bi mogao da se pošalje nazad na ekrane u vozilu ili kontrolnim jedinicama sistema za asistenciju vozaču.
Opis patenta pominje i obnavljanje podataka koji nedostaju, kao i mape unakrsne pažnje i vremenske pažnje. Jednostavnije rečeno, sistem mora da sastavi nepotpune informacije iz različitih automobila i pretvori ih u sliku dovoljno pouzdanu da bude korisna.
Praktična vrednost bila bi u mrtvim uglovima, pešacima i parkiranju.
GM-ov sistem mogao bi vozaču ili sistemu automatizovane vožnje da pruži informacije o objektima van dometa senzora samog vozila. To bi moglo da obuhvati automobile sakrivene iza prepreka, pešake koji izlaze iza zaklona ili slobodna parking mesta u blizini.
Prema patentnoj prijavi, zajedničke informacije bile bi ograničene na područje od oko 50 do 75 metara oko automobila. Time bi se smanjila količina podataka i opterećenje računarskih sistema u vozilu.
Patent nije isto što i serijska funkcija.
GM za sada ne govori o funkciji spremnoj za automobile u prodajnim salonima. U ovoj fazi reč je o patentnoj prijavi. Izlazak takvog sistema na tržište zahtevao bi brze data veze, zajedničke standarde za razmenu podataka i vrlo jasna pravila o tome koje informacije automobili smeju da dele.
Ta poslednja stavka za GM nije sporedna. Američka Federalna trgovinska komisija je 2025. optužila GM i OnStar da su bez dovoljnog pristanka delili podatke o lokaciji vozača i njihovom ponašanju za volanom. Prema nagodbi, kompaniji je na pet godina zabranjeno da takve podatke prosleđuje kompanijama za izveštavanje o potrošačima.
GM-ova ideja kolektivne percepcije zato može biti tehnički obećavajuća, ali njen uspeh zavisiće od poverenja koliko i od algoritama. Automobili će možda jednog dana gledati iza ugla jedni za druge. Vozač ipak mora tačno da zna ko može da vidi podatke i šta namerava da uradi s njima.
