„General Motors“ nori pašalinti vairuotojo reakcijos laiko įtaką drago lenktynėse
„General Motors“ užpatentavo automatinio starto sistemą, kuri stebi drago lenktynių starto šviesoforą ir pajudina automobilį be vairuotojo įsikišimo. Kameros atpažįsta šviesos signalus, programinė įranga numato, kada užsidegs žalia šviesa, o elektronika valdo stabdžius ir variklio sukimo momentą. Ši technologija galėtų padidinti drago lenktynių starto tikslumą, tačiau kelia klausimą, kiek veiksmų lenktynėse apskritai turėtų būti palikta vairuotojui.
Automobilis numato, kada užsidegs žalia šviesa
JAV patentų ir prekių ženklų biuras suteikė „General Motors“ patentą US 12,780,203, kuriame aprašyta automatinio starto sistema, sinchronizuojama su drago lenktynių starto šviesoforu.
Skirtingai nei naudojant įprastą starto kontrolės sistemą, vairuotojui nereikia tinkamu momentu atleisti stabdžių pedalo. Automobilio kameros stebi starto šviesoforą, o programinė įranga palygina šviesų įsijungimo seką su išsaugotais šablonais ir apskaičiuoja tinkamą starto momentą.
Sistema atpažįsta dvi įprastas starto šviesų sekas. „Pro Tree“ atveju vienu metu užsidega trys geltonos šviesos, o po 0,4 sekundės – žalia. „Sportsman Tree“ atveju geltonos šviesos užsidega paeiliui, kas 0,5 sekundės.
GM sistema taip pat atsižvelgia į laiko tarpą nuo valdymo komandos iki momento, kai automobilis iš tiesų pradeda judėti. Dėl to elektronika gali paruošti startą dar prieš užsidegant žaliai šviesai ir sumažinti dėl reakcijos laiko prarandamą laiką.
Starto kontrolės sistemai tenka visiškai naujas vaidmuo
Šiuolaikinių sportinių automobilių starto kontrolės sistemos jau optimizuoja variklio sukimo momentą, ratų praslydimą ir jėgos agregato veikimą.
GM žengia dar toliau. Vairuotojas įjungia sistemą, tačiau tuomet automobilis gali pats palaikyti stabdžių slėgį ir reikiamą sukimo momentą, o apskaičiuotu momentu atleisti stabdžius.
Patente taip pat aprašyta galimybė salono kamera stebėti vairuotojo dėmesį.
Sistema nedidina variklio galios ir negerina padangų sukibimo. Pagrindinis jos pranašumas – startų pakartojamumas: programinė įranga nepavargsta ir per skirtingus bandymus į šviesos signalą nereaguoja skirtingu greičiu.
Ar automatinis startas negriauna lenktynių esmės?
Drago lenktynių baigtį gali nulemti šimtoji sekundės dalis. Todėl vairuotojo reakcijos laikas iki šiol buvo toks pat svarbus kaip automobilio galia ar sukibimas.
GM technologija galėtų padėti lenktynininkams mėgėjams pasiekti pastovesnių rezultatų, tačiau galimybė ją naudoti oficialiose varžybose priklausytų nuo konkrečios lenktynių klasės ir techninių taisyklių.
Europoje drago lenktynėms, be kitų taisyklių, taikomi ir FIA reikalavimai. Ar automatinio starto sistema būtų leidžiama, reikėtų vertinti pagal atitinkamos klasės taisykles, nes vien patentas nesuteikia leidimo naudoti sistemą varžybose.
GM išradimas rodo, kad sportiniuose automobiliuose elektronika perima vis daugiau vairuotojo užduočių. Iki šiol starto kontrolės sistema padėjo vairuotojams kuo greičiau pajudėti nuo starto linijos, o naujoji sistema taip pat nusprendžia, kada startuoti.
„General Motors“ nepatvirtino, ar ši technologija bus siūloma „Chevrolet Corvette“ arba kitame sportiniame modelyje. Kol kas tai patentas, o ne gamybai parengta papildoma įranga.
