General Motors хочет свести к нулю влияние реакции водителя в дрэг-рейсинге
General Motors запатентовала систему автоматического старта, которая отслеживает сигналы стартового светофора в дрэг-рейсинге и приводит автомобиль в движение без участия водителя. Камеры распознают световые сигналы, программное обеспечение прогнозирует момент включения зелёного сигнала, а электроника управляет тормозами и крутящим моментом двигателя. Технология может повысить точность старта в дрэг-рейсинге, но ставит вопрос о том, какая роль в гонках должна оставаться за водителем.
Автомобиль прогнозирует момент включения зелёного сигнала
Ведомство по патентам и товарным знакам США выдало General Motors патент US 12,780,203 на систему автоматического старта, синхронизированную со стартовым светофором для дрэг-рейсинга.
В отличие от обычной системы управления стартом, водителю не нужно отпускать педаль тормоза в нужный момент. Камеры автомобиля следят за стартовым светофором, а программное обеспечение сопоставляет последовательность сигналов с сохранёнными шаблонами и рассчитывает подходящий момент для старта.
Система распознаёт две распространённые последовательности сигналов. В режиме Pro Tree три жёлтых сигнала загораются одновременно, а через 0,4 секунды включается зелёный. В режиме Sportsman Tree жёлтые сигналы загораются последовательно с интервалом 0,5 секунды.
Система GM также учитывает задержку между управляющей командой и фактическим началом движения автомобиля. Это позволяет электронике подготовить старт ещё до включения зелёного сигнала и сократить потери времени, связанные с реакцией водителя.
У системы управления стартом появляется совершенно новая роль
Системы управления стартом в современных спортивных автомобилях уже оптимизируют крутящий момент двигателя, пробуксовку колёс и работу силовой установки.
GM идёт дальше. Водитель активирует систему, после чего автомобиль может самостоятельно поддерживать давление в тормозной системе и необходимый крутящий момент, а затем отпустить тормоза в расчётный момент.
Патент также предусматривает использование камеры в салоне для отслеживания внимания водителя.
Система не повышает мощность двигателя и не улучшает сцепление шин с покрытием. Её главное преимущество — стабильность стартов: программное обеспечение не устаёт и не реагирует на световой сигнал с разной скоростью от попытки к попытке.
Не лишает ли автоматический старт гонки смысла?
Исход заезда в дрэг-рейсинге может решить сотая доля секунды. Поэтому время реакции водителя до сих пор было столь же важным, как мощность автомобиля или сцепление с покрытием.
Технология GM может сделать результаты гонщиков-любителей более стабильными, но возможность её использования в официальных соревнованиях будет зависеть от конкретного класса и технического регламента.
В Европе дрэг-рейсинг регулируется, среди прочего, требованиями FIA. Возможность применения системы автоматического старта потребуется оценивать по правилам соответствующего класса: сам по себе патент не даёт разрешения использовать её в соревнованиях.
Изобретение GM показывает, что электроника берёт на себя всё больше задач водителя в спортивных автомобилях. Если прежде система управления стартом помогала водителю как можно быстрее тронуться с места, то новая система также решает, когда именно стартовать.
General Motors не подтвердила, появится ли технология на Chevrolet Corvette или другой спортивной модели. Пока это лишь патент, а не готовая к серийному выпуску опция.
