General Motors хоче прибрати час реакції водія зі старту в дрег-рейсингу
General Motors запатентувала систему автоматичного старту, яка відстежує сигнали стартового світлофора в дрег-рейсингу та запускає автомобіль без втручання водія. Камери розпізнають світлові сигнали, програмне забезпечення прогнозує, коли загориться зелене світло, а електроніка керує гальмами та крутним моментом двигуна. Технологія може зробити старти в дрег-рейсингу точнішими, але порушує питання про те, скільки в автоперегонах узагалі варто залишати водієві.
Автомобіль прогнозує, коли загориться зелене світло
Відомство з патентів і торговельних марок США видало General Motors патент US 12,780,203, у якому описано систему автоматичного старту, синхронізовану зі стартовим світлофором у дрег-рейсингу.
На відміну від звичайної системи контролю старту, вона не потребує, щоб водій відпускав педаль гальма в потрібну мить. Камери автомобіля відстежують стартовий світлофор, а програмне забезпечення порівнює послідовність сигналів зі збереженими шаблонами й обчислює відповідний момент старту.
Система розпізнає дві поширені послідовності стартових сигналів. У схемі Pro Tree три жовті вогні загоряються одночасно, а через 0,4 секунди — зелене світло. У схемі Sportsman Tree жовті вогні загоряються послідовно з інтервалом 0,5 секунди.
Система GM також враховує затримку між командою керування та фактичним початком руху автомобіля. Завдяки цьому електроніка може підготувати старт ще до появи зеленого світла, скорочуючи час, втрачений на реакцію.
Система контролю старту отримує цілком нову роль
Системи контролю старту в сучасних спортивних автомобілях уже оптимізують крутний момент двигуна, пробуксовування коліс і роботу силового агрегату.
GM іде далі. Водій активує систему, після чого автомобіль може сам підтримувати тиск у гальмівній системі та потрібний крутний момент, а в розраховану мить — відпускати гальма.
У патенті також описано використання камери в салоні для контролю уваги водія.
Система не збільшує потужність двигуна й не поліпшує зчеплення шин із покриттям. Її головна перевага — повторюваність стартів, адже програмне забезпечення не втомлюється й не реагує на світловий сигнал у різний час від спроби до спроби.
Чи суперечить автоматичний старт самій суті перегонів?
Сотої частки секунди може вистачити, щоб вирішити результат заїзду в дрег-рейсингу. Саме тому швидкість реакції водія досі була не менш важливою, ніж потужність автомобіля чи зчеплення з покриттям.
Технологія GM могла б зробити результати гонщиків-аматорів стабільнішими, але її використання в офіційних змаганнях залежало б від конкретного гоночного класу та технічного регламенту.
У Європі дрег-рейсинг регулюється, зокрема, вимогами FIA. Чи дозволено використовувати систему автоматичного старту, потрібно було б визначати за правилами відповідного класу: сам собою патент не дає дозволу на її використання у змаганнях.
Винахід GM показує, як електроніка бере на себе дедалі більше завдань водія у спортивних автомобілях. Якщо досі система контролю старту допомагала водієві рушити з місця якнайшвидше, то нова система також вирішує, коли саме стартувати.
General Motors не підтвердила, чи пропонуватимуть цю технологію для Chevrolet Corvette або іншої спортивної моделі. Наразі це патент, а не готова до серійного виробництва опція.
