Tá General Motors ag iarraidh am freagartha an tiománaí a bhaint den rásaíocht luathaithe
Tá paitinn faighte ag General Motors do chóras uathoibríoch tosaithe a dhéanann monatóireacht ar shoilse tosaithe na rásaíochta luathaithe agus a chuireann an carr ag imeacht gan ionchur ón tiománaí. Aithníonn ceamaraí na comharthaí solais, tuarann bogearraí cathain a lasfaidh an solas glas, agus rialaíonn córais leictreonacha na coscáin agus casmhóimint an innill. D’fhéadfadh an teicneolaíocht rásaíocht luathaithe a dhéanamh níos cruinne, ach ardaíonn sí an cheist faoin méid ba cheart a fhágáil faoin tiománaí sa rásaíocht ar chor ar bith.
Tuarann an carr cathain a lasfaidh an solas glas
Tá paitinn US 12,780,203 bronnta ag Oifig Paitinní agus Trádmharcanna na Stát Aontaithe ar General Motors. Déantar cur síos inti ar chóras uathoibríoch tosaithe atá sioncronaithe le soilse tosaithe na rásaíochta luathaithe.
Murab ionann agus gnáthchóras rialaithe tosaithe, ní éilíonn an córas ar an tiománaí an troitheán coscáin a scaoileadh ag an nóiméad ceart. Déanann ceamaraí an chairr monatóireacht ar na soilse tosaithe, agus cuireann na bogearraí seicheamh na soilse i gcomparáid le patrúin atá stóráilte acu chun an t-am tosaithe cuí a ríomh.
Aithníonn an córas dhá sheicheamh tosaithe atá coitianta. Le Pro Tree, lasann trí sholas ómra ag an am céanna, agus lasann an solas glas 0.4 soicind ina dhiaidh sin. Le Sportsman Tree, lasann na soilse ómra ceann i ndiaidh a chéile, agus 0.5 soicind eatarthu.
Cuireann córas GM san áireamh freisin an mhoill idir ordú rialaithe agus an carr ag tosú ag gluaiseacht. Fágann sé sin gur féidir leis na córais leictreonacha an tosú a ullmhú sula lasann an solas glas, rud a laghdaíonn an t-am a chailltear de bharr am freagartha.
Ról úrnua don chóras rialaithe tosaithe
Déanann córais rialaithe tosaithe i gcarranna spóirt nua-aimseartha casmhóimint an innill, sciorradh na rothaí agus oibriú an chórais tiomána a bharrfheabhsú cheana féin.
Téann GM céim eile chun cinn. Cuireann an tiománaí an córas i ngníomh, ach is féidir leis an gcarr ansin brú na gcoscán agus an chasmhóimint riachtanach a choinneáil leis féin, agus na coscáin a scaoileadh ag an nóiméad atá ríofa aige.
Déantar cur síos sa phaitinn freisin ar cheamara taobh istigh den charr a úsáid chun faireachán a dhéanamh ar aird an tiománaí.
Ní mhéadaíonn an córas cumhacht an innill ná ní fheabhsaíonn sé greim na mbonn. Is é an príomhbhuntáiste a bhaineann leis ná gur féidir an tosú a dhéanamh ar an gcaoi chéanna arís agus arís eile, mar ní thagann tuirse ar bhogearraí agus ní fhreagraíonn siad do chomhartha solais ar luasanna éagsúla ó iarracht go hiarracht.
An mbaineann tosú uathoibríoch an bhrí den rásaíocht?
D’fhéadfadh céadú soicind toradh rása luathaithe a chinneadh. Sin an fáth a bhfuil am freagartha an tiománaí chomh tábhachtach céanna le cumhacht nó greim an chairr.
D’fhéadfadh teicneolaíocht GM torthaí rásaithe amaitéaracha a dhéanamh níos comhsheasmhaí, ach bheadh a húsáid i gcomórtais oifigiúla ag brath ar an aicme rásaíochta agus ar na rialacháin theicniúla lena mbaineann.
San Eoraip, tá rásaíocht luathaithe faoi réir cheanglais an FIA, i measc rialacháin eile. Chaithfí a mheas de réir rialacha na haicme lena mbaineann an gceadófaí córas uathoibríoch tosaithe, mar ní thugann paitinn inti féin cead an córas a úsáid i gcomórtas.
Léiríonn aireagán GM an chaoi a bhfuil córais leictreonacha ag glacadh níos mó agus níos mó de chúraimí an tiománaí chucu féin i gcarranna spóirt. Go dtí seo, chuidigh an córas rialaithe tosaithe le tiománaithe imeacht ón líne chomh tapa agus ab fhéidir, ach cinneann an córas nua cathain a imeoidh an carr freisin.
Níor dheimhnigh General Motors an gcuirfear an teicneolaíocht ar fáil ar Chevrolet Corvette ná ar mhúnla spóirt eile. Go fóill, is paitinn í, ní rogha atá réidh le cur i dtáirgeadh.
