General Motors tahab kiirendusvõistlustel juhi reaktsiooniaja mängust välja jätta
General Motors patenteeris automaatse stardisüsteemi, mis jälgib kiirendusvõistluse starditulesid ja paiskab auto liikuma ilma juhi sekkumiseta. Kaamerad tunnevad ära valgusfoori signaalid, tarkvara ennustab rohelise tule süttimist ning elektroonika juhib pidureid ja mootori pöördemomenti. Tehnoloogia võib muuta kiirendusvõistlused täpsemaks, kuid tõstatab küsimuse, kui palju peaks võidusõidus üldse juhile jääma.
Auto ennustab rohelise tule süttimist
USA patendiamet andis General Motorsile patendi US 12,780,203, mis kirjeldab võistlusraja stardituledega sünkroniseeritud automaatset stardisüsteemi.
Erinevalt tavapärasest Launch Controlist ei pea juht õigel hetkel piduripedaali vabastama. Auto kaamerad jälgivad starditulesid, tarkvara võrdleb nende järjestust salvestatud mustritega ning arvutab sobiva stardihetke.
Süsteem tunneb ära kaks levinud stardiskeemi. Pro Tree puhul süttivad kolm kollast tuld korraga ning roheline järgneb 0,4 sekundi pärast. Sportsman Tree kasutab järjestikuseid kollaseid tulesid, mille vahele jääb 0,5 sekundit.
GM-i lahendus arvestab ka viivitusega juhtkäskluse ja auto tegeliku liikumahakkamise vahel. Nii saab elektroonika stardi ette valmistada enne rohelise tule süttimist, vähendamaks reaktsiooniajast tulenevat ajakadu.
Launch Control saab täiesti uue ülesande
Tänapäevaste sportautode stardiabisüsteemid optimeerivad juba mootori pöördemomenti, rataste libisemist ja jõuülekande tööd.
GM läheb sammu kaugemale. Juht aktiveerib süsteemi, kuid seejärel suudab auto ise hoida pidurisurvet ja vajalikku pöördemomenti ning vabastada pidurid arvutatud hetkel.
Patendis kirjeldatakse ka salongikaamera kasutamist juhi tähelepanu jälgimiseks.
Lahendus ei suurenda mootori võimsust ega paranda rehvide haardumist. Selle peamine eelis on stardi korratavus, sest tarkvara ei väsi ega reageeri valgussignaalile erinevatel katsetel erineva kiirusega.
Kas automaatne start rikub võidusõidu mõtte?
Kiirendusvõistlustel võib võidu otsustada sajandiksekund. Seetõttu on juhi reaktsioonikiirus olnud sama oluline kui auto võimsus või veojõud.
GM-i tehnoloogia võiks muuta harrastusvõistlejate tulemused ühtlasemaks, kuid ametlikel võistlustel sõltuks selle kasutamine konkreetsest võistlusklassist ja tehnilistest reeglitest.
Euroopas reguleerivad kiirendusvõistlusi muu hulgas FIA nõuded. Automaatse stardisüsteemi lubatavust tuleks hinnata vastava klassi reeglite järgi, sest patenteeritud lahendus ei anna iseenesest õigust seda võistlustel kasutada.
GM-i leiutis näitab, kuidas elektroonika võtab sportautodes üle järjest rohkem juhi ülesandeid. Kui seni aitas Launch Control võimalikult kiiresti startida, siis uus süsteem otsustab ka selle, millal startida.
General Motors pole kinnitanud, kas tehnoloogia jõuab mõne Chevrolet Corvette'i või muu sportmudeli varustusse. Praegu on tegemist patendiga, mitte tootmisvalmis lisavarustusega.
