A General Motors kiiktatná a vezető reakcióidejét a gyorsulási versenyek rajtjánál
A General Motors szabadalmat kapott egy automatikus rajtrendszerre, amely figyeli a gyorsulási versenyek rajtlámpáit, és a vezető beavatkozása nélkül indítja el az autót. Kamerák ismerik fel a fényjelzéseket, a szoftver előre jelzi, mikor gyullad ki a zöld lámpa, az elektronika pedig a fékeket és a motor nyomatékát szabályozza. A technológia pontosabbá teheti a gyorsulási versenyek rajtját, de azt a kérdést is felveti, mennyi feladatot érdemes egyáltalán a vezetőre hagyni a versenyzésben.
Az autó előre jelzi, mikor gyullad ki a zöld lámpa
Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala megadta a General Motorsnak az US 12,780,203 számú szabadalmat, amely a gyorsulási versenyek rajtlámpáival összehangolt automatikus rajtrendszert ír le.
A hagyományos rajtautomatikával ellentétben a rendszer nem igényli, hogy a vezető a megfelelő pillanatban felengedje a fékpedált. Az autó kamerái figyelik a rajtlámpákat, a szoftver pedig összeveti a jelzések sorrendjét a tárolt mintákkal, és kiszámítja a megfelelő rajtidőpontot.
A rendszer két elterjedt rajtjelzési sorrendet ismer fel. A Pro Tree esetében három sárga lámpa egyszerre gyullad ki, majd 0,4 másodperccel később a zöld. A Sportsman Tree-nél a sárga lámpák egymás után gyulladnak ki, 0,5 másodperces időközökkel.
A GM rendszere azt a késleltetést is figyelembe veszi, amely a vezérlőparancs és az autó tényleges megindulása között telik el. Így az elektronika még a zöld lámpa felgyulladása előtt előkészítheti a rajtot, csökkentve a reakcióidő miatti időveszteséget.
Egészen új szerepet kap a rajtautomatika
A modern sportautók rajtautomatikái már most is optimalizálják a motor nyomatékát, a kerekek kipörgését és a hajtáslánc működését.
A GM ennél tovább megy. A vezető aktiválja a rendszert, az autó ezután azonban önállóan fenntarthatja a féknyomást és a szükséges nyomatékot, majd a kiszámított pillanatban felengedheti a fékeket.
A szabadalom egy utastéri kamera használatát is leírja a vezető figyelmének ellenőrzésére.
A rendszer nem növeli a motorteljesítményt, és nem javítja a gumiabroncsok tapadását. Fő előnye, hogy egyenletesebbé teszi a rajtokat: a szoftver nem fárad el, és az egyes próbálkozások során nem eltérő sebességgel reagál a fényjelzésre.
Elvesz valamit a versenyzés lényegéből az automatikus rajt?
Egy századmásodperc is eldönthet egy gyorsulási versenyt. Ezért a vezető reakcióideje eddig éppolyan fontos volt, mint az autó teljesítménye vagy tapadása.
A GM technológiája egyenletesebbé teheti az amatőr versenyzők eredményeit, hivatalos versenyeken való használata azonban az adott versenyosztálytól és a műszaki szabályoktól függne.
Európában a gyorsulási versenyekre többek között az FIA előírásai vonatkoznak. Az automatikus rajtrendszer engedélyezhetőségét az adott osztály szabályai alapján kellene megítélni, hiszen a szabadalom önmagában nem ad engedélyt a rendszer versenyen való használatára.
A GM találmánya megmutatja, hogy az elektronika egyre több feladatot vesz át a vezetőtől a sportautókban. Míg a rajtautomatika eddig abban segítette a vezetőt, hogy a lehető leggyorsabban elinduljon, az új rendszer azt is eldönti, mikor induljon az autó.
A General Motors nem erősítette meg, hogy a technológia elérhető lesz-e a Chevrolet Corvette-ben vagy egy másik sportmodellben. Egyelőre szabadalomról van szó, nem sorozatgyártásra kész extráról.
