Opel STX laat in Parijs zien hoe een elektrische stationwagen van de volgende generatie eruit kan zien

Opel heeft voorafgaand aan de Autosalon van Parijs, die op 12 oktober zijn deuren opent, de naam STX en de eerste details bekendgemaakt. Volgens de fabrikant laat de conceptauto zien hoe het Sports Tourer-concept zich kan ontwikkelen, door de praktische stationwagencarrosserie te combineren met een gedurfder ontwerp en betere aerodynamica.

Opel legt nog niet al zijn kaarten op tafel. De afmetingen, aandrijflijn, accu, het vermogen en de luchtweerstandscoëfficiënt van de STX worden later bekendgemaakt.

STX staat voor Sports Tourer eXperimental

De naam is niet toevallig gekozen. Opel gebruikt de aanduiding Sports Tourer al jaren voor zijn stationwagens, terwijl de X in dit geval voor ‘Experimental’ staat.

Op de eerste vrijgegeven beelden is een stationwagen met een zeer laag silhouet te zien. De daklijn loopt vloeiend af naar achteren, de carrosserie heeft strakke oppervlakken en de voorzijde volgt Opels nieuwste designtaal.

Een van de doelen van de STX is een betere aerodynamische efficiëntie. Die wordt voor elektrische auto's steeds belangrijker, omdat de luchtweerstand bij snelwegsnelheden rechtstreeks van invloed is op het energieverbruik en de actieradius.

Opel heeft de luchtweerstandscoëfficiënt van de STX nog niet bekendgemaakt. Er is dan ook geen basis om te beweren dat de conceptauto recordwaarden neerzet.

Een stationwagen is verrassend geschikt voor elektrische aandrijving

De lage carrosserie van de STX is niet alleen een designelement. Een stationwagen heeft één fundamenteel fysiek voordeel ten opzichte van een elektrische SUV: een kleiner frontaal oppervlak. Een hoge carrosserie moet bij hoge snelheden meer lucht verplaatsen. Ter compensatie heeft een elektrische SUV een betere luchtweerstandscoëfficiënt of een grotere accu nodig, of moet een hoger energieverbruik worden geaccepteerd. Een stationwagen kan een grote bagageruimte en een lang interieur bieden zonder de auto onnodig hoog te maken. Ook komt een lager zwaartepunt het rijgedrag ten goede.

Dit potentieel wordt in Europa al benut door de Volkswagen ID.7 Tourer, BMW i5 Touring en Audi A6 Avant e-tron. Deze modellen behoren echter tot een grotere en duurdere klasse dan de Astra.

Als Opel het idee achter de STX in de toekomst naar het C-segment brengt, krijgt het merk de kans om iets aan te bieden dat veel zeldzamer is dan wéér een elektrische cross-over.

STX zet de lijn van de Astra Sports Tourer voort

Opel legt een rechtstreeks verband tussen de STX en zijn Sports Tourer-traditie, maar heeft nog niet bevestigd dat de conceptauto de volgende Astra Sports Tourer wordt.

De relatie is niettemin duidelijk. De huidige Astra Sports Tourer is 4.642 mm lang en is een van de weinige Europese stationwagens die al als volledig elektrisch model verkrijgbaar zijn.

De Astra Electric Sports Tourer heeft een accu van 54 kWh en een elektromotor van 115 kW. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt de WLTP-actieradius meer dan 400 km. Deze cijfers bieden context voor de STX, maar vormen geen technisch uitgangspunt: Opel heeft nog niet bekendgemaakt op welke architectuur de nieuwe conceptauto is gebaseerd. Het zou daarom voorbarig zijn om de STX een technische voorbode van de volgende Astra te noemen. Voorlopig bevestigt Opel vooral de toekomstige richting van het ontwerp en de carrosserievorm.

Opel wil de stationwagen niet ten grave dragen

Het belang van de STX schuilt in de timing. Europese fabrikanten hebben de afgelopen jaren hun aanbod aan hatchbacks, sedans en stationwagens verkleind en deze modellen vervangen door SUV's en cross-overs. Met deze conceptauto kiest Opel in elk geval de tegenovergestelde richting.

Het Sports Tourer-concept past goed bij de Europese historie van het merk. Met de STX hoeft Opel geen nieuwe marktniche te bedenken, maar kan het een carrosserievorm moderniseren die Europese kopers al kennen.

Elektrische aandrijving zou de stationwagen zelfs een nieuwe bestaansreden kunnen geven. Als fabrikanten de actieradius willen vergroten zonder steeds grotere en zwaardere accu's te monteren, wordt de aerodynamische efficiëntie van de carrosserie opnieuw een belangrijk concurrentievoordeel.

In dat opzicht is de lage STX vanuit technisch oogpunt mogelijk een rationelere oplossing dan wéér een hoge elektrische auto.

Opel maakt in Parijs meer bekend

Opel onthult de STX Concept volledig op 12 oktober 2026 tijdens de Autosalon van Parijs. Dan moet duidelijk worden hoe dicht de showauto qua verhoudingen en technische oplossingen bij een mogelijk productiemodel staat. De STX is echter niet het enige nieuws dat Opel voor Parijs meeneemt. Het merk toont op de autosalon ook de elektrische Corsa GSE en zijn nieuwe Formule E-raceauto.

Toch zou de STX voor de gemiddelde Europese automobilist de belangrijkste van de drie kunnen blijken. Er zijn al volop elektrische sportauto's en SUV's op de markt. Elektrische stationwagens met praktische afmetingen, een goede aerodynamica en een grote bagageruimte zijn veel minder gangbaar.

Als Opel het kernkarakter van de STX weet over te brengen naar een productiemodel, zijn de futuristische looks niet de grootste verdienste. Interessanter zou het bewijs zijn dat in het elektrische tijdperk niet elke praktische gezinsauto per se een SUV hoeft te worden.