Mitsubishi ASX VR-e er i praksis en ommerket Foxtron Bria
Mitsubishi vender tilbake til det australske markedet for batterielektriske biler med ASX VR-e, en ny modell basert på taiwanske Foxtron Bria. Den skal komme i salg i fjerde kvartal 2026 og er nok et eksempel på at Mitsubishi utvider modellutvalget ved å ta i bruk teknologi utviklet av partnerselskaper.
Mitsubishi Motors Australia vil tilby ASX VR-e i fire utstyrsnivåer: LS, Aspire, Exceed og GSR. Den blir merkets første batterielektriske modell i Australia siden i-MiEV. Mitsubishi har ennå ikke oppgitt batterikapasitet, effekt, rekkevidde eller ladespesifikasjoner for den australske versjonen.
Foxtron-maskinvare, Mitsubishis finjustering
Ifølge Mitsubishi Motors er elbilen utviklet i samarbeid med Foxtron og skal produseres i Taiwan av Yulon Motor. Prosjektet ble utviklet med tanke på markedene i Australia og New Zealand, og den opprinnelige tidsplanen la opp til lansering i Oseania i andre halvdel av 2026.
ASX VR-e er dermed ikke en Mitsubishi-utvikling fra blanke ark. Den bygger på Foxtron Bria, produksjonsutgaven av det Pininfarina-designede Model B-konseptet. Mitsubishi har gitt front- og bakpartiet, felgene og interiørdetaljene sin egen utforming. Globale og regionale ingeniørteam har også gjennomført omfattende lokal testing og finjustering i Australia for å gi bilen en særpreget karakter når det gjelder komfort og kjøreegenskaper.
VR-e-navnet er heller ingen tilfeldighet. Mitsubishi sier at det viser til Galant VR-4, den firehjulsdrevne ytelsessedanen som var blant selskapets mest kapable gatebiler før Lancer Evolution kom.
Foxtron Bria gir hint om hva ASX VR-e kan levere
Foxtron Bria er 4 315 mm lang, 1 885 mm bred og 1 535 mm høy, med en akselavstand på 2 800 mm. Når det gjelder størrelse og proporsjoner, plasserer den seg et sted mellom en kompakt elektrisk crossover og en høybygd kombikupé.
Den bakhjulsdrevne Bria bruker et LFP-batteri på 57,7 kWh og en elektrisk motor på 171 kW. Foxtron oppgir 0–100 km/t på 6,8 sekunder og en NEDC-rekkevidde på 516 km.
Toppmodellen Bria Pioneer får en ekstra elektrisk motor og firehjulsdrift. Samlet effekt øker til 299 kW, noe som reduserer tiden fra 0–100 km/t til 3,9 sekunder. Med det samme batteriet på 57,7 kWh faller den oppgitte NEDC-rekkevidden til 466 km. Mitsubishi har ikke bekreftet om ASX VR-e vil få disse drivlinjene eller spesifikasjonene uendret.
Bria støtter CCS2-hurtiglading med likestrøm på opptil 134 kW. Ifølge Foxtrons spesifikasjoner tar lading fra 10 til 80 prosent rundt 30 minutter, mens Type 2-vekselstrømlading er begrenset til 7 kW.
Sett fra et europeisk perspektiv er denne begrensningen på 7 kW for vekselstrømlading en av de mest åpenbare svakhetene ved pakken. Den oppgitte NEDC-rekkevidden på 516 km bør heller ikke sammenlignes direkte med WLTP-tallene som brukes i Europa. Mitsubishis endelige homologeringstall vil være nødvendige før ASX VR-es konkurransekraft i praksis kan vurderes skikkelig.
Europeisk lansering ikke bekreftet
Mitsubishi har ikke kunngjort planer om å selge ASX VR-e i Europa. Modellutvalget i Europa omfatter allerede den helelektriske Eclipse Cross BEV, i tillegg til Colt, ASX, Grandis og Outlander PHEV.
ASX VR-e er foreløpig først og fremst en modell for markedet i Oseania. Betydningen strekker seg likevel utover Australia og New Zealand. Samarbeidet med Foxtron viser hvordan Mitsubishi i stadig større grad bruker partnerutviklede biler for å utvide modellprogrammet raskere. Selskapet følger den samme grunnleggende strategien med Renault-leverte modeller i Europa og Nissan-leverte modeller i Nord-Amerika.
ASX VR-es suksess vil til syvende og sist avhenge av to ting: hvor mye av Mitsubishis egen kjørefølelse den kan tilføre Foxtrons underliggende maskinvare, og hvor konkurransedyktig bilen blir priset. Begge spørsmålene bør få svar nærmere den australske lanseringen i fjerde kvartal av 2026.
