Mitsubishi ASX VR-e je v bistvu Foxtron Bria z drugo značko
Mitsubishi se z modelom ASX VR-e, ki izhaja iz tajvanskega Foxtrona Bria, vrača na avstralski trg baterijskih električnih vozil. Novi model bo naprodaj v četrtem četrtletju 2026 in je še en primer, kako Mitsubishi širi svojo ponudbo z uporabo tehnologije, ki so jo razvila partnerska podjetja.
Mitsubishi Motors Australia bo ASX VR-e ponujal v štirih paketih opreme: LS, Aspire, Exceed in GSR. To bo prvi baterijski električni model znamke v Avstraliji po i-MiEV. Mitsubishi še ni razkril zmogljivosti baterije, moči, dosega ali podatkov o polnjenju avstralske različice.
Foxtronova tehnika, Mitsubishijeve nastavitve
Po navedbah družbe Mitsubishi Motors je bilo električno vozilo razvito v sodelovanju s Foxtronom, na Tajvanu pa ga bo izdeloval Yulon Motor. Projekt je bil zasnovan za avstralski in novozelandski trg, prvotni časovni načrt pa je predvideval začetek prodaje v Oceaniji v drugi polovici leta 2026.
ASX VR-e torej ni Mitsubishijev povsem nov razvoj. Temelji na Foxtronu Bria, serijski različici koncepta Model B, ki ga je oblikovala Pininfarina. Mitsubishi je po svoje oblikoval sprednji in zadnji del, platišča ter notranje obloge. Globalne in regionalne inženirske ekipe so v Avstraliji opravile tudi obsežna lokalna testiranja in nastavitve, da bi avtomobilu zagotovile značilne vozne lastnosti in vodljivost.
Tudi ime VR-e ni naključje. Mitsubishi pravi, da se navezuje na Galant VR-4, visokozmogljivo limuzino s štirikolesnim pogonom, ki je pred prihodom modela Lancer Evolution veljala za enega najzmogljivejših cestnih avtomobilov podjetja.
Foxtron Bria nakazuje, kaj bi lahko ponujal ASX VR-e
Foxtron Bria meri 4.315 mm v dolžino, 1.885 mm v širino in 1.535 mm v višino, medosna razdalja pa znaša 2.800 mm. Po velikosti in proporcih se uvršča nekje med kompaktnega električnega križanca in privzdignjeno kombilimuzino.
Bria z zadnjim pogonom uporablja 57,7-kWh baterijo LFP in elektromotor z močjo 171 kW. Foxtron navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 6,8 sekunde in doseg 516 km po ciklu NEDC.
Vrh ponudbe, Bria Pioneer, ima dodan drugi elektromotor in štirikolesni pogon. Skupna moč se poveča na 299 kW, čas pospeška od 0 do 100 km/h pa skrajša na 3,9 sekunde. Z enako 57,7-kWh baterijo navedeni doseg po ciklu NEDC pade na 466 km. Mitsubishi ni potrdil, ali bo ASX VR-e te pogonske sklope oziroma specifikacije prevzel brez sprememb.
Bria podpira hitro polnjenje z enosmernim tokom prek priključka CCS2 z močjo do 134 kW. Po Foxtronovih specifikacijah polnjenje z 10 na 80 odstotkov traja približno 30 minut, moč polnjenja z izmeničnim tokom prek priključka Type 2 pa je omejena na 7 kW.
Z evropskega vidika je omejitev moči polnjenja z izmeničnim tokom na 7 kW ena očitnejših slabosti tega paketa. Tudi navedenega dosega 516 km po ciklu NEDC ne gre neposredno primerjati z vrednostmi po ciklu WLTP, ki se uporabljajo v Evropi. Pred ustrezno oceno dejanske konkurenčnosti modela ASX VR-e bo treba počakati na Mitsubishijeve končne homologacijske podatke.
Evropska uvedba ni potrjena
Mitsubishi ni napovedal načrtov za prodajo modela ASX VR-e v Evropi. Njegova evropska ponudba poleg modelov Colt, ASX, Grandis in Outlander PHEV že vključuje povsem električni Eclipse Cross BEV.
Za zdaj je torej ASX VR-e predvsem model za trg Oceanije. Kljub temu njegov pomen presega Avstralijo in Novo Zelandijo. Partnerstvo s Foxtronom kaže, kako Mitsubishi za hitrejšo širitev ponudbe vse pogosteje uporablja vozila, ki so jih razvili partnerji. Podjetje uporablja enako osnovno strategijo z modeli, ki jih v Evropi dobavlja Renault, v Severni Ameriki pa Nissan.
Uspeh modela ASX VR-e bo na koncu odvisen od dveh stvari: koliko Mitsubishijevega lastnega voznega značaja bo mogoče vnesti v Foxtronovo osnovno tehniko in kako konkurenčno bo avtomobil cenovno umeščen. Odgovora na obe vprašanji naj bi dobili bližje začetku prodaje v Avstraliji v četrtem četrtletju 2026.
