Ford Fathom prinaša električni poltovornjak v cenovni razred Mavericka
Ford je razkril ime in ceno svojega novega električnega poltovornjaka. Fathom naj bi do kupcev prišel leta 2027, ameriške cene pa se bodo za različico s standardnim dosegom začele pri 28.350 $. Po trenutnih menjalnih tečajih je to približno 24.600 € brez lokalnih davkov. S tem je električno vozilo v praktično istem cenovnem razredu kot Ford Maverick XL Hybrid, čeprav Ford prodaje v Evropi še ni potrdil.
Fathom bo prvi serijski model na Fordovi novi univerzalni platformi za električna vozila. Petsedežni poltovornjak je po zunanjih merah primerljiv z Maverickom, vendar Ford navaja, da bo ponujal več prostora za potnike kot Toyota RAV4 modelnega leta 2025. Imel bo tudi sprednji prtljažnik oziroma frunk in običajen keson.
Ameriška začetna priporočena maloprodajna cena 28.350 $ ne vključuje davkov, stroškov pridobitve lastniškega dokumenta, registracije in drugih pristojbin. Ford poleg tega zaračuna 1.595 $ za prevoz in dostavo, s čimer skupni znesek pred davki in stroški dokumentacije pri trgovcu naraste na 29.945 $. Po trenutnih menjalnih tečajih je to približno 26.000 €, vendar tega zneska ni mogoče neposredno primerjati z evropsko maloprodajno ceno, ki vključuje DDV in lokalne dajatve.
Kljub temu je cenovna umestitev opazna. Ford Maverick XL Hybrid modelnega leta 2026 se v ZDA začne pri 28.145 $, zato je osnovna priporočena maloprodajna cena Fathoma kljub povsem novi električni arhitekturi le 205 $ višja.
Kemija baterij LFP pomaga znižati stroške
Univerzalna platforma za električna vozila bo sprva uporabljala prizmatične baterijske celice iz litijevega železovega fosfata oziroma LFP. Ta kemijska sestava iz katode izloča nikelj in kobalt, Ford pa namerava celice proizvajati v tovarni BlueOval Battery Park Michigan. Baterijski sklop je tudi del nosilne strukture vozila in obenem tvori njegovo dno, kar pomaga zmanjšati število sestavnih delov, maso in proizvodne stroške.
Ford še ni razkril zmogljivosti Fathomove baterije ali dosega po oceni EPA. Med razvojem platforme je družba dejala, da želi s svojo strategijo izpolniti pričakovanja kupcev, ki iščejo približno 300 milj oziroma 483 km dosega. Ford želi to doseči z manjšo baterijo in večjo učinkovitostjo vozila, ne pa preprosto z vgradnjo največjega možnega baterijskega sklopa. Podatka o 300 miljah zato ne gre obravnavati kot potrjeni doseg Fathoma.
Enako velja za zmogljivost polnjenja. Ford ni objavil največje moči hitrega polnjenja z enosmernim tokom ali časa polnjenja od 10 do 80 odstotkov.
Ford je izbral 400-voltno arhitekturo
Fathomova platforma uporablja 400 V visokonapetostno arhitekturo. Ford je preučil tudi 800 V sistem, vendar ugotovil, da bi glede na energijske potrebe tega vozila in ciljno ceno višjenapetostna zasnova prinesla več stroškov in zapletenosti kot praktičnih koristi.
Ta odločitev Fathom ločuje od številnih novejših in dražjih električnih vozil, pri katerih lahko 800 V sistemi omogočajo posebej velike moči polnjenja. Ford namesto tega daje prednost cenovni dostopnosti in učinkovitosti. Končna ocena bo še vedno odvisna od polnilne krivulje serijskega modela in njegove največje moči polnjenja z enosmernim tokom.
Fathom za ameriški trg bo uporabljal polnilni priključek NACS. Ford navaja, da bodo na voljo adapterji za hitre polnilnice z enosmernim tokom CCS in polnilne postaje z izmeničnim tokom J1772. Družba ni navedla, kateri polnilni standard bi uporabljala morebitna evropska različica.
Baterija lahko napaja tudi dom — in oddaja energijo nazaj v omrežje
Univerzalna platforma za električna vozila bo podpirala dvosmerno polnjenje. Ford je potrdil funkcijo Home Backup Power oziroma V2H ter Home Power Management oziroma V2G. Sistem uporablja enoto za upravljanje energije E-Box, ki v enem modulu združuje pretvorbo in distribucijo električne energije.
Serijska oprema bo vključevala digitalni ključ, velik zaslon na dotik, navigacijo z zemljevidi Apple Maps ter združljivost s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto. Vsak Fathom bo imel tudi strojno opremo, potrebno za Fordov sistem BlueCruise naslednje generacije. Sam BlueCruise bo treba aktivirati, njegova razpoložljivost pa se lahko razlikuje glede na trg in paket storitev.
Nov proizvodni proces je ključen za ohranjanje nizke cene
Da bi Ford dosegel nizko ceno Fathoma, spreminja tudi način sestavljanja vozila. Namesto običajne enotne montažne linije v tovarni v Louisvillu novi univerzalni proizvodni sistem za električna vozila uporablja tri vzporedne linije za sestavljanje sklopov. Na eni izdelujejo sprednji del vozila, na drugi zadnji del, na tretji pa strukturno baterijo združijo s sedeži, konzolami in talnimi oblogami. Tri module nato spojijo.
Ford navaja, da univerzalna platforma za električna vozila uporablja 20 odstotkov manj delov kot običajno vozilo. Novi proizvodni sistem bi lahko omogočil, da Fathom sestavijo do 40 odstotkov hitreje kot vozila, ki jih trenutno izdelujejo v tovarni Louisville Assembly Plant. Del tega časovnega prihranka bodo ponovno vložili v večjo avtomatizacijo in obsežnejšo lastno proizvodnjo, zato bo neto izboljšanje časa sestavljanja znašalo približno 15 odstotkov.
Ford vlaga približno 2 milijardi $ v preobrazbo tovarne Louisville Assembly Plant. Skupaj z naložbo v BlueOval Battery Park Michigan zaveza družbe ameriški proizvodnji v okviru univerzalnega programa električnih vozil po njenih navedbah znaša približno 5 milijard $.
Evropa ostaja odprto vprašanje
Ameriška prednaročila za Fathom naj bi se začela v začetku leta 2027, Ford pa pravi, da bo poltovornjak na trg prišel leta 2027. Družba še ni potrdila, ali ga bo prodajala v Evropi.
Sama univerzalna platforma za električna vozila je zasnovana za uporabo po vsem svetu in omogoča izdelavo vozil z volanom na desni strani. Ford prav tako pravi, da bodo vozila na tej platformi izvažali, vendar ni navedel, kateri trgi bodo dobili Fathom.
Z evropskega vidika bi bil električni poltovornjak z zunanjimi merami, primerljivimi z Maverickom, precej bolj obvladljiv kot veliki električni poltovornjaki, ki jih prodajajo v ZDA. Za zdaj pa največja odprta vprašanja niso njegova velikost ali cena, temveč še vedno nerazkrita zmogljivost baterije, uradni doseg, zmogljivost polnjenja in nosilnost.
Če bo Ford te vrednosti lahko uskladil z obljubljeno ceno, bi bil lahko Fathom pomemben daleč onkraj okvirov enega samega novega poltovornjaka. Električno vozilo z začetno ceno 28.350 $ — dejansko enako ceni Mavericka XL Hybrid — bi bilo močan znak, da električnemu pogonu ni več treba prinašati občutnega cenovnega pribitka.
