Ford Fathom dovodi električni pikap u cenovni rang Mavericka

Fathom će biti prvi serijski model zasnovan na Fordovoj novoj platformi Universal Electric Vehicle Platform. Ovaj pikap sa pet sedišta ima gabarite uporedive sa Maverickom, ali Ford navodi da će nuditi više prostora za putnike nego Toyota RAV4 iz 2025. godine. Imaće i prednji prtljažnik, odnosno frunk, kao i klasičan tovarni prostor.

Početna preporučena maloprodajna cena u SAD od 28.350 dolara ne uključuje poreze, vlasničku dokumentaciju, registraciju ni druge naknade. Ford takođe naplaćuje 1.595 dolara za transport i isporuku, čime ukupna cena raste na 29.945 dolara pre poreza i troškova dokumentacije kod prodavca. Po aktuelnom kursu, to iznosi približno 26.000 evra, ali taj iznos ne može direktno da se poredi sa evropskom maloprodajnom cenom koja uključuje PDV i lokalne dažbine.

Ipak, cenovno pozicioniranje je vredno pažnje. Ford Maverick XL Hybrid za 2026. godinu u SAD počinje od 28.145 dolara, pa je osnovna preporučena cena Fathoma viša za samo 205 dolara uprkos potpuno novoj EV arhitekturi.

LFP hemija baterije pomaže u smanjenju troškova

Universal Electric Vehicle Platform će u početku koristiti prizmatične litijum-gvožđe-fosfatne, odnosno LFP baterijske ćelije. Ova hemija iz katode izbacuje nikl i kobalt, dok Ford planira da ćelije proizvodi u fabrici BlueOval Battery Park Michigan. Baterijski paket je ujedno deo strukture vozila i služi kao njegov pod, što pomaže da se smanje broj delova, masa i troškovi proizvodnje.

Ford još nije objavio kapacitet baterije Fathoma ni domet prema proceni EPA. Tokom razvoja platforme, kompanija je navela da joj je cilj da ispuni očekivanja kupaca koji traže domet od oko 300 milja, odnosno 483 km. Ford namerava da to postigne manjom baterijom i većom efikasnošću vozila, umesto jednostavnim ugrađivanjem najvećeg mogućeg paketa. Zato podatak od 300 milja ne treba smatrati potvrđenim dometom Fathoma.

Isto važi i za performanse punjenja. Ford nije objavio maksimalnu snagu brzog DC punjenja ni vreme punjenja od 10 do 80 procenata.

Ford je izabrao arhitekturu od 400 volti

Platforma Fathoma koristi visokonaponsku arhitekturu od 400 V. Ford je razmatrao i sistem od 800 V, ali je zaključio da bi, s obzirom na energetske potrebe ovog vozila i ciljanu cenu, viši napon doneo više troškova i složenosti nego praktične koristi.

Ta odluka izdvaja Fathom od mnogih novijih i skupljih električnih vozila, kod kojih sistemi od 800 V mogu da omoguće naročito velike snage punjenja. Ford umesto toga daje prednost pristupačnosti i efikasnosti. Konačna ocena ipak će zavisiti od krive punjenja serijskog modela i njegove najveće snage DC punjenja.

Fathom za američko tržište koristiće NACS priključak za punjenje. Ford navodi da će biti dostupni adapteri za CCS brze DC punjače i J1772 AC stanice za punjenje. Kompanija nije navela koji bi standard punjenja koristila eventualna evropska verzija.

Baterija može da napaja i kuću — i vraća energiju u mrežu

Universal Electric Vehicle Platform podržavaće dvosmerno punjenje. Ford je potvrdio Home Backup Power, odnosno V2H, kao i Home Power Management, odnosno V2G. Sistem koristi jedinicu za upravljanje energijom E-Box, koja objedinjuje pretvaranje i distribuciju električne energije u jednom modulu.

Standardna oprema uključivaće digitalni ključ, veliki ekran osetljiv na dodir, navigaciju koju pokreće Apple Maps, kao i kompatibilnost sa sistemima Apple CarPlay i Android Auto. Svaki Fathom imaće i hardver potreban za Fordov sistem BlueCruise sledeće generacije. Sam BlueCruise moraće da se aktivira, a dostupnost može da zavisi od tržišta i servisnog paketa.

Novi proizvodni proces ključan je za nisku cenu

Da bi postigao nisku cenu Fathoma, Ford menja i način sklapanja vozila. Umesto klasične jedinstvene montažne linije u fabrici u Louisvilleu, novi Universal EV Production System koristi tri paralelne linije za sklapanje modula. Na jednoj se izrađuje prednji deo vozila, na drugoj zadnji, dok se na trećoj strukturna baterija spaja sa sedištima, konzolama i podnim oblogama. Tri modula se potom spajaju u celinu.

Ford navodi da Universal Electric Vehicle Platform koristi 20 procenata manje delova od tipičnog vozila. Novi proizvodni sistem mogao bi da omogući da se Fathom sklapa do 40 procenata brže od vozila koja se trenutno proizvode u fabrici Louisville Assembly Plant. Deo te uštede vremena biće uložen u veću automatizaciju i veći obim interne proizvodnje, pa će neto poboljšanje vremena sklapanja iznositi oko 15 procenata.

Ford ulaže približno 2 milijarde dolara u transformaciju fabrike Louisville Assembly Plant. Zajedno sa ulaganjem u BlueOval Battery Park Michigan, kompanija navodi da ukupna vrednost američkog proizvodnog poduhvata u okviru programa Universal EV iznosi oko 5 milijardi dolara.

Evropa i dalje pod znakom pitanja

Prednarudžbine za Fathom u SAD trebalo bi da počnu početkom 2027. godine, a Ford navodi da će pikap stići tokom 2027. Kompanija još nije potvrdila da li će se prodavati u Evropi.

Sama platforma Universal Electric Vehicle Platform projektovana je za globalnu upotrebu i može da podrži vozila sa volanom na desnoj strani. Ford takođe navodi da će se vozila zasnovana na toj platformi izvoziti, ali nije precizirao na koja tržišta će Fathom stići.

Iz evropske perspektive, električni pikap gabarita uporedivih sa Maverickom bio bi daleko praktičniji od električnih pikapova pune veličine koji se prodaju u SAD. Za sada, međutim, najveće nepoznanice nisu njegove dimenzije ili cena, već još neobjavljeni kapacitet baterije, zvanični domet, performanse punjenja i nosivost.

Ako Ford uspe da te brojke uskladi sa obećanom cenom, značaj Fathoma mogao bi daleko da prevaziđe jedan novi pikap. Električno vozilo sa početnom cenom od 28.350 dolara — praktično istom kao kod modela Maverick XL Hybrid — bilo bi snažan znak da električni pogon više ne mora da donosi znatno višu cenu.