Ford Fathom bringer en elektrisk pickup ned i Mavericks prisleje

Fathom bliver den første serieproducerede model på Fords nye Universal Electric Vehicle Platform. Den fempersoners pickup har omtrent samme ydre mål som Maverick, men Ford oplyser, at den får mere kabineplads end en Toyota RAV4 fra 2025. Den får også et forreste bagagerum, en såkaldt frunk, samt et konventionelt lad.

Den amerikanske startpris på $28.350 er vejledende og omfatter ikke skatter, ejerskifte, registrering eller andre gebyrer. Ford opkræver desuden $1.595 for transport og levering, hvilket bringer totalen op på $29.945 før skatter og forhandlerens dokumentgebyrer. Det svarer til cirka €26.000 med de aktuelle valutakurser, men beløbet kan ikke sammenlignes direkte med en europæisk detailpris, der omfatter moms og lokale afgifter.

Alligevel er prisplaceringen bemærkelsesværdig. Ford Maverick XL Hybrid fra 2026 koster fra $28.145 i USA, så Fathoms vejledende basispris blot er $205 højere trods den helt nye elbilarkitektur.

LFP-batterikemi er med til at reducere omkostningerne

Universal Electric Vehicle Platform vil i første omgang benytte prismatiske litium-jernfosfatceller, også kaldet LFP. Kemien fjerner nikkel og kobolt fra katoden, mens Ford planlægger at producere cellerne på BlueOval Battery Park Michigan. Batteripakken indgår desuden i bilens bærende struktur og fungerer som gulv, hvilket bidrager til at reducere antallet af komponenter, vægten og produktionsomkostningerne.

Ford har endnu ikke oplyst Fathoms batterikapacitet eller EPA-estimerede rækkevidde. Under udviklingen af platformen sagde virksomheden, at strategien var at leve op til forventningerne hos kunder, der søger en rækkevidde på omkring 300 miles eller 483 km. Ford vil opnå det med et mindre batteri og højere energieffektivitet frem for blot at montere den størst mulige batteripakke. Tallet på 300 miles skal derfor ikke betragtes som Fathoms bekræftede rækkevidde.

Det samme gælder ladeevnen. Ford har hverken offentliggjort den maksimale effekt ved DC-lynladning eller en ladetid fra 10–80 procent.

Ford valgte en 400-voltsarkitektur

Fathoms platform anvender en 400 V-højspændingsarkitektur. Ford overvejede også et 800 V-system, men konkluderede, at den højere spænding ville tilføre flere omkostninger og større kompleksitet end praktiske fordele i forhold til bilens energibehov og prismål.

Beslutningen adskiller Fathom fra mange nyere og dyrere elbiler, hvor 800 V-systemer kan understøtte særligt høje ladeeffekter. Ford prioriterer i stedet en overkommelig pris og effektivitet. Den endelige vurdering afhænger dog fortsat af produktionsmodellens ladekurve og maksimale DC-ladeeffekt.

Fathom til det amerikanske marked får et NACS-ladestik. Ford oplyser, at der bliver tilbudt adaptere til CCS-lynladere og J1772-AC-ladestandere. Virksomheden har ikke oplyst, hvilken ladestandard en mulig europæisk version vil benytte.

Batteriet kan også forsyne et hjem med strøm – og sende energi tilbage til elnettet

Universal Electric Vehicle Platform understøtter tovejsopladning. Ford har bekræftet Home Backup Power, også kaldet V2H, samt Home Power Management, også kaldet V2G. Systemet anvender en E-Box-energistyringsenhed, der samler strømkonvertering og distribution i ét modul.

Standardudstyret omfatter en digital nøgle, en stor touchskærm, navigation baseret på Apple Maps samt understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto. Alle Fathom-modeller får desuden den hardware, der kræves til Fords næste generation af BlueCruise-systemet. Selve BlueCruise skal aktiveres, og tilgængeligheden kan variere efter marked og abonnement.

En ny produktionsproces er afgørende for at holde prisen nede

For at nå Fathoms lave pris ændrer Ford også måden, bilen samles på. I stedet for en konventionel, enkelt samlebåndslinje på fabrikken i Louisville benytter det nye Universal EV Production System tre parallelle linjer til delmontage. Den ene bygger bilens forende, den anden bagenden, mens den tredje samler det strukturelle batteri med sæder, konsoller og gulvbeklædning. Derefter føjes de tre moduler sammen.

Ford oplyser, at Universal Electric Vehicle Platform bruger 20 procent færre dele end et typisk køretøj. Det nye produktionssystem kan gøre det muligt at samle Fathom op til 40 procent hurtigere end de køretøjer, der i dag bygges på Louisville Assembly Plant. En del af tidsbesparelsen geninvesteres i øget automatisering og mere egenproduktion, så nettogevinsten i samletiden bliver omkring 15 procent.

Ford investerer cirka $2 milliarder i omstillingen af Louisville Assembly Plant. Sammen med investeringen i BlueOval Battery Park Michigan oplyser virksomheden, at de samlede investeringer i amerikansk produktion bag Universal EV-programmet udgør omkring $5 milliarder.

Europa er fortsat et åbent spørgsmål

De amerikanske forudbestillinger af Fathom skal efter planen åbne i begyndelsen af 2027, og Ford oplyser, at modellen kommer på markedet i 2027. Virksomheden har endnu ikke bekræftet, om den skal sælges i Europa.

Selve Universal Electric Vehicle Platform er udviklet til global anvendelse og kan danne grundlag for højrestyrede biler. Ford oplyser også, at køretøjer baseret på platformen skal eksporteres, men har ikke angivet, hvilke markeder der får Fathom.

Set fra et europæisk perspektiv vil en elektrisk pickup med omtrent samme ydre mål som Maverick være langt mere håndterbar end de store elektriske pickupmodeller, der sælges i USA. Indtil videre er de største ubesvarede spørgsmål dog ikke størrelsen eller prisen, men den endnu ukendte batterikapacitet, officielle rækkevidde, ladeevne og nyttelast.

Hvis Ford kan få disse tal til at hænge sammen med den lovede pris, kan Fathom få betydning langt ud over en enkelt ny pickup. En elbil med en startpris på $28.350 – reelt det samme som en Maverick XL Hybrid – vil være et stærkt tegn på, at en elektrisk drivlinje ikke længere behøver at medføre en markant merpris.