Ford Fathom elektriskais pikaps nonāk Maverick cenu kategorijā

Fathom kļūs par pirmo sērijveida modeli, kas veidots uz Ford jaunās Universal Electric Vehicle Platform platformas. Piecvietīgā pikapa ārējie izmēri būs līdzīgi Maverick, tomēr Ford apgalvo, ka pasažieriem tas piedāvās vairāk vietas nekā 2025. gada Toyota RAV4. Tam būs arī priekšējais bagāžas nodalījums jeb «frunk», kā arī tradicionāla kravas platforma.

ASV sākuma ražotāja ieteicamajā mazumtirdzniecības cenā 28 350 $ nav iekļauti nodokļi, īpašumtiesību noformēšanas, reģistrācijas un citi maksājumi. Ford papildus iekasē 1 595 $ par transportēšanu un piegādi, tādēļ kopējā summa pirms nodokļiem un dīlera dokumentu noformēšanas maksas sasniedz 29 945 $. Pēc pašreizējā valūtas kursa tie ir aptuveni 26 000 €, taču šo summu nevar tieši salīdzināt ar Eiropas mazumtirdzniecības cenu, kurā ietilpst PVN un vietējās nodevas.

Tomēr cenas pozicionējums ir ievērības cienīgs. 2026. gada Ford Maverick XL Hybrid cena ASV sākas no 28 145 $, tādēļ Fathom bāzes ražotāja ieteicamā mazumtirdzniecības cena ir tikai par 205 $ augstāka, lai gan tas izmanto pilnīgi jaunu elektroauto arhitektūru.

LFP akumulatora ķīmiskais sastāvs palīdz samazināt izmaksas

Sākotnēji Universal Electric Vehicle Platform izmantos prizmatiskas litija dzelzs fosfāta jeb LFP akumulatora šūnas. Šis ķīmiskais sastāvs katodā ļauj iztikt bez niķeļa un kobalta, savukārt Ford plāno šūnas ražot BlueOval Battery Park Michigan rūpnīcā. Akumulatora bloks vienlaikus būs daļa no automobiļa nesošās konstrukcijas un veidos tā grīdu. Tas palīdzēs samazināt detaļu skaitu, masu un ražošanas izmaksas.

Ford vēl nav atklājis Fathom akumulatora ietilpību vai EPA aplēsto nobraukuma rezervi. Izstrādājot platformu, uzņēmums norādīja, ka tā stratēģija paredz apmierināt to klientu vēlmes, kuri meklē aptuveni 300 jūdžu jeb 483 km nobraukuma rezervi. Ford vēlas to panākt ar mazāku akumulatoru un augstāku automobiļa efektivitāti, nevis vienkārši uzstādot iespējami lielāko akumulatora bloku. Tādēļ 300 jūdžu rādītāju nevajadzētu uzskatīt par apstiprinātu Fathom nobraukuma rezervi.

Tas pats attiecas uz uzlādes veiktspēju. Ford nav publicējis nedz maksimālo līdzstrāvas ātrās uzlādes jaudu, nedz uzlādes laiku no 10 līdz 80 procentiem.

Ford izvēlējās 400 voltu arhitektūru

Fathom platforma izmanto 400 V augstsprieguma arhitektūru. Ford apsvēra arī 800 V sistēmu, taču secināja, ka šā automobiļa enerģijas vajadzībām un mērķa cenai augstāka sprieguma risinājums radītu vairāk izmaksu un sarežģījumu nekā praktisku ieguvumu.

Šis lēmums Fathom atšķir no daudziem jaunākiem un dārgākiem elektroauto, kuros 800 V sistēmas var nodrošināt īpaši lielu uzlādes jaudu. Ford tā vietā priekšroku dod pieejamai cenai un efektivitātei. Galīgais vērtējums tomēr būs atkarīgs no sērijveida modeļa uzlādes līknes un maksimālās līdzstrāvas uzlādes jaudas.

ASV tirgum paredzētais Fathom izmantos NACS uzlādes pieslēgvietu. Ford norāda, ka būs pieejami adapteri CCS līdzstrāvas ātrās uzlādes iekārtām un J1772 maiņstrāvas uzlādes stacijām. Uzņēmums nav precizējis, kādu uzlādes standartu izmantotu iespējamā Eiropas versija.

Akumulators varēs apgādāt māju ar elektrību un nodot enerģiju atpakaļ tīklā

Universal Electric Vehicle Platform atbalstīs divvirzienu uzlādi. Ford apstiprinājis Home Backup Power jeb V2H, kā arī Home Power Management jeb V2G funkciju. Sistēma izmanto E-Box enerģijas pārvaldības bloku, kas vienā modulī apvieno strāvas pārveidošanu un sadali.

Standarta aprīkojumā ietilps digitālā atslēga, liels skārienekrāns, Apple Maps nodrošināta navigācija, kā arī Apple CarPlay un Android Auto saderība. Katrs Fathom saņems arī Ford nākamās paaudzes BlueCruise sistēmai nepieciešamo aparatūru. Pašu BlueCruise vajadzēs aktivizēt, un tās pieejamība var atšķirties atkarībā no tirgus un pakalpojumu plāna.

Jauns ražošanas process palīdz noturēt zemu cenu

Lai panāktu Fathom zemo cenu, Ford maina arī automobiļa montāžas procesu. Ierastās vienas montāžas līnijas vietā Luisvilas rūpnīcā jaunā Universal EV Production System izmanto trīs paralēlas mezglu montāžas līnijas. Uz vienas montē automobiļa priekšdaļu, uz otras — aizmuguri, bet uz trešās strukturālo akumulatoru apvieno ar sēdekļiem, konsolēm un grīdas paklāju. Pēc tam visus trīs moduļus savieno.

Ford norāda, ka Universal Electric Vehicle Platform izmanto par 20 procentiem mazāk detaļu nekā tipisks automobilis. Jaunā ražošanas sistēma varētu ļaut Fathom samontēt līdz pat 40 procentiem ātrāk nekā pašlaik Louisville Assembly Plant ražotos automobiļus. Daļu ietaupītā laika Ford ieguldīs plašākā automatizācijā un lielākā uzņēmuma iekšējās ražošanas īpatsvarā, tādēļ montāžas laika neto uzlabojums būs aptuveni 15 procenti.

Ford iegulda aptuveni 2 miljardus $, lai pārveidotu Louisville Assembly Plant. Kopā ar ieguldījumiem BlueOval Battery Park Michigan uzņēmums norāda, ka Universal EV programmas ASV ražošanai paredzēto ieguldījumu kopapjoms sasniedz aptuveni 5 miljardus $.

Eiropas perspektīva joprojām nav skaidra

Fathom iepriekšpasūtīšana ASV sāksies 2027. gada sākumā, un Ford norāda, ka pikaps tirgū nonāks 2027. gadā. Uzņēmums vēl nav apstiprinājis, vai to pārdos Eiropā.

Pašu Universal Electric Vehicle Platform izstrādāja izmantošanai visā pasaulē, un tā ļauj radīt automobiļus ar stūri labajā pusē. Ford arī norāda, ka uz šīs platformas būvētos automobiļus eksportēs, taču nav precizējis, kuros tirgos nonāks Fathom.

No Eiropas skatpunkta elektrisks pikaps ar Maverick līdzīgiem ārējiem izmēriem būtu daudz ērtāk lietojams nekā ASV pārdotie pilnizmēra elektriskie pikapi. Tomēr pašlaik lielākie neatbildētie jautājumi skar nevis tā izmērus vai cenu, bet gan joprojām neatklāto akumulatora ietilpību, oficiālo nobraukuma rezervi, uzlādes veiktspēju un kravnesību.

Ja Ford spēs šos rādītājus sabalansēt ar solīto cenu, Fathom nozīme varētu sniegties daudz tālāk par vienu jaunu pikapu. Elektroauto ar sākuma cenu 28 350 $ — faktiski tikpat, cik maksā Maverick XL Hybrid — būtu skaidrs signāls, ka elektriskajai piedziņai vairs nav obligāti jārada ievērojams cenas sadārdzinājums.