Ford Fathom dovodi električni pick-up u cjenovni razred Mavericka

Fathom će biti prvi serijski model zasnovan na Fordovoj novoj platformi Universal Electric Vehicle Platform. Pick-up s pet sjedala dimenzijama je usporediv s Maverickom, no Ford tvrdi da će putnicima nuditi više prostora od Toyote RAV4 iz 2025. Imat će i prednji prtljažnik, odnosno frunk, te konvencionalni teretni sanduk.

Početna preporučena maloprodajna cijena u SAD-u od 28.350 dolara ne uključuje poreze, vlasničke isprave, registraciju ni ostale naknade. Ford dodatno naplaćuje 1.595 dolara za odredišnu naknadu i dostavu, čime ukupan iznos raste na 29.945 dolara prije poreza i naknada za dokumentaciju zastupnika. Prema trenutačnom tečaju, to iznosi približno 26.000 eura, no taj se iznos ne može izravno uspoređivati s europskom maloprodajnom cijenom koja uključuje PDV i lokalne pristojbe.

Unatoč tome, cjenovno pozicioniranje privlači pozornost. Ford Maverick XL Hybrid za 2026. u SAD-u stoji od 28.145 dolara, pa je osnovna preporučena cijena Fathoma samo 205 dolara viša unatoč potpuno novoj električnoj arhitekturi.

LFP kemijski sastav baterije pomaže smanjiti troškove

Universal Electric Vehicle Platform u početku će upotrebljavati prizmatične baterijske ćelije od litij-željezo-fosfata, odnosno LFP-a. Taj kemijski sastav uklanja nikal i kobalt iz katode, a Ford planira proizvoditi ćelije u pogonu BlueOval Battery Park Michigan. Baterijski sklop ujedno čini dio strukture vozila i služi kao njegov pod, što pomaže smanjiti broj komponenti, masu i troškove proizvodnje.

Ford još nije objavio kapacitet baterije Fathoma ni doseg procijenjen prema EPA-i. Tijekom razvoja platforme tvrtka je navela da joj je cilj ispuniti očekivanja kupaca koji traže doseg od oko 300 milja, odnosno 483 km. Ford to namjerava postići manjom baterijom i većom učinkovitošću vozila, umjesto jednostavnom ugradnjom najvećeg mogućeg baterijskog sklopa. Stoga brojka od 300 milja ne treba smatrati potvrđenim dosegom Fathoma.

Isto vrijedi i za performanse punjenja. Ford nije objavio najveću snagu brzog punjenja istosmjernom strujom ni vrijeme punjenja od 10 do 80 posto.

Ford je odabrao arhitekturu od 400 V

Platforma Fathoma koristi visokonaponsku arhitekturu od 400 V. Ford je razmatrao i sustav od 800 V, ali zaključio je da bi, s obzirom na energetske potrebe i ciljanu cijenu ovog vozila, viši napon donio više troškova i složenosti nego praktične koristi.

Ta odluka izdvaja Fathom od brojnih novijih i skupljih električnih vozila, kod kojih sustavi od 800 V mogu omogućiti osobito visoke snage punjenja. Ford umjesto toga prednost daje pristupačnosti i učinkovitosti. Konačna ocjena ipak će ovisiti o krivulji punjenja serijskog modela i njegovoj vršnoj snazi punjenja istosmjernom strujom.

Fathom za američko tržište imat će priključak za punjenje NACS. Ford navodi da će biti dostupni adapteri za brze punionice CCS s istosmjernom strujom i stanice za punjenje izmjeničnom strujom J1772. Tvrtka nije navela koji bi standard punjenja koristila moguća europska izvedba.

Baterija može napajati i kuću — te vraćati energiju u mrežu

Universal Electric Vehicle Platform podržavat će dvosmjerno punjenje. Ford je potvrdio funkciju Home Backup Power, odnosno V2H, kao i Home Power Management, odnosno V2G. Sustav koristi jedinicu za upravljanje energijom E-Box, koja objedinjuje pretvorbu i distribuciju energije u jednom modulu.

Serijska oprema uključivat će digitalni ključ, velik zaslon osjetljiv na dodir, navigaciju temeljenu na Apple Mapsu te kompatibilnost sa sustavima Apple CarPlay i Android Auto. Svaki Fathom imat će i hardver potreban za Fordov sustav BlueCruise sljedeće generacije. Sam BlueCruise morat će se aktivirati, a dostupnost se može razlikovati ovisno o tržištu i paketu usluga.

Novi proizvodni postupak ključan je za zadržavanje niske cijene

Kako bi Fathomu osigurao nisku cijenu, Ford mijenja i način sklapanja vozila. Umjesto konvencionalne jedinstvene montažne linije u tvornici u Louisvilleu, novi Universal EV Production System koristi tri paralelne linije za podsklopove. Na jednoj se izrađuje prednji dio vozila, na drugoj stražnji, dok se na trećoj strukturna baterija povezuje sa sjedalima, konzolama i tepisima. Potom se tri modula spajaju u cjelinu.

Ford navodi da Universal Electric Vehicle Platform ima 20 posto manje dijelova od tipičnog vozila. Novi proizvodni sustav mogao bi omogućiti sklapanje Fathoma do 40 posto brže od vozila koja se trenutačno proizvode u pogonu Louisville Assembly Plant. Dio te uštede vremena ponovno će se uložiti u višu razinu automatizacije i veći opseg interne proizvodnje, pa će neto poboljšanje vremena sklapanja iznositi oko 15 posto.

Ford ulaže približno 2 milijarde dolara u preobrazbu pogona Louisville Assembly Plant. Zajedno s ulaganjem u BlueOval Battery Park Michigan, tvrtka navodi da ukupna ulaganja u proizvodnju u SAD-u povezana s programom Universal EV iznose oko 5 milijardi dolara.

Europa ostaje otvoreno pitanje

Početak američkih prednarudžbi za Fathom planiran je za početak 2027., a Ford navodi da će pick-up stići tijekom 2027. Tvrtka još nije potvrdila hoće li se prodavati u Europi.

Sama Universal Electric Vehicle Platform projektirana je za globalnu upotrebu i podržava vozila s upravljačem na desnoj strani. Ford također navodi da će se vozila zasnovana na toj platformi izvoziti, ali nije precizirao na koja će tržišta stići Fathom.

Iz europske perspektive, električni pick-up dimenzijama usporediv s Maverickom bio bi znatno praktičniji od električnih pick-upova pune veličine koji se prodaju u SAD-u. Zasad, međutim, najveće nepoznanice nisu njegove dimenzije ni cijena, nego još neobjavljeni kapacitet baterije, službeni doseg, performanse punjenja i nosivost.

Uspije li Ford uskladiti te vrijednosti s obećanom cijenom, Fathom bi mogao biti važan daleko izvan okvira samo jednog novog pick-upa. Električno vozilo s početnom cijenom od 28.350 dolara — praktički jednakom cijeni Mavericka XL Hybrid — bilo bi snažan pokazatelj da električni pogon više ne mora donositi znatno višu cijenu.