„Ford Fathom“ elektrinis pikapas kainuos panašiai kaip „Maverick“
„Ford“ atskleidė savo naujojo elektrinio pikapo pavadinimą ir kainą. „Fathom“ klientus turėtų pasiekti 2027 m., o standartinio nuvažiuojamojo atstumo versijos kaina JAV prasidės nuo 28 350 JAV dolerių. Pagal dabartinį valiutos kursą tai yra maždaug 24 600 eurų be vietinių mokesčių. Dėl tokios kainos elektromobilis iš esmės patenka į tą pačią kainų kategoriją kaip „Ford Maverick XL Hybrid“, nors „Ford“ dar nepatvirtino, ar juo bus prekiaujama Europoje.
„Fathom“ bus pirmasis serijinis modelis, sukurtas ant naujosios „Ford Universal Electric Vehicle Platform“ platformos. Penkiavietis pikapas užims panašų plotą kaip „Maverick“, tačiau, „Ford“ teigimu, keleiviams jame bus daugiau erdvės nei 2025 m. „Toyota RAV4“. Jis taip pat turės priekinę bagažinę, vadinamąją „frunk“, ir įprastą krovinių platformą.
JAV skelbiama pradinė 28 350 JAV dolerių rekomenduojama mažmeninė kaina neapima mokesčių, nuosavybės dokumentų, registracijos ir kitų rinkliavų. „Ford“ taip pat taiko 1 595 JAV dolerių pristatymo mokestį, todėl bendra suma prieš mokesčius ir atstovybės dokumentų tvarkymo rinkliavas išauga iki 29 945 JAV dolerių. Pagal dabartinį valiutos kursą tai būtų maždaug 26 000 eurų, tačiau šios sumos negalima tiesiogiai lyginti su Europos mažmenine kaina, į kurią įskaičiuotas PVM ir vietinės rinkliavos.
Vis dėlto toks kainos pozicionavimas vertas dėmesio. 2026 m. „Ford Maverick XL Hybrid“ kaina JAV prasideda nuo 28 145 JAV dolerių, tad bazinė „Fathom“ rekomenduojama mažmeninė kaina yra vos 205 JAV doleriais didesnė, nors jis sukurtas naudojant visiškai naują elektromobilių architektūrą.
LFP akumuliatorių chemija padeda mažinti sąnaudas
Iš pradžių „Universal Electric Vehicle Platform“ bus naudojami prizminiai ličio geležies fosfato, arba LFP, akumuliatorių elementai. Dėl šios cheminės sudėties katode nereikia nikelio ir kobalto, o elementus „Ford“ ketina gaminti „BlueOval Battery Park Michigan“ gamykloje. Akumuliatorių blokas taip pat bus automobilio konstrukcijos dalis ir atliks grindų funkciją, taip padėdamas sumažinti komponentų skaičių, masę ir gamybos sąnaudas.
„Ford“ dar neatskleidė „Fathom“ akumuliatoriaus talpos ar EPA apskaičiuojamo nuvažiuojamojo atstumo. Kurdama platformą bendrovė nurodė, kad jos strategija – pateisinti maždaug 300 mylių, arba 483 km, nuvažiuojamojo atstumo ieškančių klientų lūkesčius. „Ford“ siekia tai pasiekti naudodama mažesnį akumuliatorių ir didindama automobilio efektyvumą, o ne tiesiog montuodama kuo didesnį akumuliatorių bloką. Todėl 300 mylių rodiklio nereikėtų laikyti patvirtintu „Fathom“ nuvažiuojamuoju atstumu.
Tas pats pasakytina ir apie įkrovimo spartą. „Ford“ nepaskelbė nei didžiausios nuolatinės srovės greitojo įkrovimo galios, nei įkrovimo nuo 10 iki 80 proc. trukmės.
„Ford“ pasirinko 400 voltų architektūrą
„Fathom“ platformoje naudojama 400 V aukštos įtampos architektūra. „Ford“ taip pat svarstė 800 V sistemą, tačiau nusprendė, kad, atsižvelgiant į šio automobilio energijos poreikius ir tikslinę kainą, aukštesnės įtampos sistema padidintų sąnaudas bei sudėtingumą labiau, nei suteiktų praktinės naudos.
Šis sprendimas išskiria „Fathom“ iš daugelio naujesnių ir brangesnių elektromobilių, kuriuose 800 V sistemos gali užtikrinti itin didelę įkrovimo galią. „Ford“ pirmenybę teikia prieinamai kainai ir efektyvumui. Vis dėlto galutinis vertinimas priklausys nuo serijinio modelio įkrovimo kreivės ir didžiausios nuolatinės srovės įkrovimo galios.
JAV rinkai skirtas „Fathom“ turės NACS įkrovimo jungtį. „Ford“ teigia, kad bus siūlomi adapteriai, skirti CCS nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelėms ir J1772 kintamosios srovės įkrovimo stotelėms. Bendrovė nenurodė, kokį įkrovimo standartą naudotų galima europinė versija.
Akumuliatorius galės tiekti energiją namui ir grąžinti ją į elektros tinklą
„Universal Electric Vehicle Platform“ palaikys dvikryptį įkrovimą. „Ford“ patvirtino „Home Backup Power“, arba V2H, ir „Home Power Management“, arba V2G, funkcijas. Sistemoje naudojamas energijos valdymo įrenginys „E-Box“, viename modulyje sujungiantis elektros energijos konvertavimą ir paskirstymą.
Standartinėje įrangoje bus skaitmeninis raktas, didelis jutiklinis ekranas, „Apple Maps“ pagrįsta navigacija ir suderinamumas su „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“. Kiekviename „Fathom“ taip pat bus sumontuota naujos kartos „Ford BlueCruise“ sistemai reikalinga aparatinė įranga. Pačią „BlueCruise“ reikės aktyvuoti, o jos prieinamumas gali skirtis priklausomai nuo rinkos ir paslaugų plano.
Naujas gamybos procesas yra esminis siekiant išlaikyti mažą kainą
Kad pasiektų mažą „Fathom“ kainą, „Ford“ taip pat keičia automobilio surinkimo būdą. Vietoje įprastos vienos surinkimo linijos Luisvilio gamykloje naujoji „Universal EV Production System“ naudoja tris lygiagrečias dalinio surinkimo linijas. Vienoje gaminama automobilio priekinė dalis, kitoje – galinė, o trečioje konstrukcinis akumuliatorius sujungiamas su sėdynėmis, konsolėmis ir kilimine danga. Tuomet visi trys moduliai sujungiami.
„Ford“ teigimu, „Universal Electric Vehicle Platform“ naudojama 20 proc. mažiau dalių nei įprastame automobilyje. Naujoji gamybos sistema galėtų leisti „Fathom“ surinkti iki 40 proc. greičiau nei šiuo metu Luisvilio surinkimo gamykloje gaminamus automobilius. Dalis sutaupyto laiko bus panaudota didesnei automatizacijai ir platesnei gamybai pačioje įmonėje, todėl grynasis surinkimo trukmės pagerėjimas sieks apie 15 proc.
„Ford“ investuoja maždaug 2 mlrd. JAV dolerių į Luisvilio surinkimo gamyklos pertvarkymą. Įskaičiavus investicijas į „BlueOval Battery Park Michigan“, bendrovės teigimu, su „Universal EV“ programa susiję JAV gamybos įsipareigojimai iš viso siekia apie 5 mlrd. JAV dolerių.
Europa tebėra atviras klausimas
Išankstinius „Fathom“ užsakymus JAV numatoma pradėti priimti 2027 m. pradžioje, o, „Ford“ teigimu, pikapas pasirodys 2027 m. Bendrovė dar nepatvirtino, ar jis bus parduodamas Europoje.
Pati „Universal Electric Vehicle Platform“ sukurta pasaulinei rinkai ir tinka automobiliams su vairu dešinėje pusėje. „Ford“ taip pat nurodo, kad šios platformos pagrindu sukurti automobiliai bus eksportuojami, tačiau nepatikslino, kuriose rinkose bus siūlomas „Fathom“.
Europos požiūriu, elektrinis pikapas, užimantis panašų plotą kaip „Maverick“, būtų gerokai patogesnis naudoti nei JAV parduodami pilno dydžio elektriniai pikapai. Tačiau kol kas svarbiausi neatsakyti klausimai susiję ne su jo dydžiu ar kaina, o su vis dar neatskleista akumuliatoriaus talpa, oficialiu nuvažiuojamuoju atstumu, įkrovimo charakteristikomis ir keliamąja galia.
Jei „Ford“ pavyks suderinti šiuos rodiklius su žadama kaina, „Fathom“ reikšmė gali būti kur kas didesnė nei vieno naujo pikapo. Elektromobilis, kainuojantis nuo 28 350 JAV dolerių – iš esmės tiek pat, kiek „Maverick XL Hybrid“, – būtų aiškus ženklas, kad elektrinė jėgos pavara nebeprivalo smarkiai padidinti automobilio kainos.
