Ford Fathom přináší elektrický pick-up do cenové kategorie Mavericku

Fathom bude prvním sériovým modelem postaveným na nové platformě Ford Universal Electric Vehicle Platform. Pětimístný pick-up má půdorys srovnatelný s Maverickem, podle Fordu však nabídne více prostoru pro cestující než Toyota RAV4 modelového roku 2025. Dostane také přední zavazadlový prostor neboli frunk a klasickou nákladovou korbu.

Základní doporučená maloobchodní cena v USA ve výši 28 350 dolarů nezahrnuje daně, poplatek za převod vlastnictví, registraci ani další poplatky. Ford si navíc účtuje 1 595 dolarů za dopravu a dodání, takže celková částka před zdaněním a administrativními poplatky prodejce činí 29 945 dolarů. Při současných směnných kurzech to odpovídá zhruba 26 000 eurům, tuto částku však nelze přímo srovnávat s evropskou maloobchodní cenou, která zahrnuje DPH a místní poplatky.

I tak je cenové zařazení pozoruhodné. Ford Maverick XL Hybrid modelového roku 2026 začíná v USA na 28 145 dolarech, takže základní doporučená cena Fathomu je navzdory zcela nové elektrické architektuře jen o 205 dolarů vyšší.

Náklady pomáhají snižovat akumulátory s chemií LFP

Platforma Universal Electric Vehicle Platform bude zpočátku využívat prizmatické články s lithium-železo-fosfátovou chemií neboli LFP. Tato chemie odstraňuje z katody nikl a kobalt, přičemž Ford plánuje články vyrábět v závodě BlueOval Battery Park Michigan. Akumulátorová sada zároveň tvoří část konstrukce vozidla a slouží jako jeho podlaha, což pomáhá snížit počet součástek, hmotnost i výrobní náklady.

Ford zatím nezveřejnil kapacitu akumulátoru Fathomu ani dojezd odhadovaný podle metodiky EPA. Během vývoje platformy společnost uvedla, že chce splnit očekávání zákazníků, kteří hledají dojezd okolo 300 mil neboli 483 km. Ford toho chce dosáhnout menším akumulátorem a vyšší efektivitou vozidla, nikoli prostým použitím co největší sady. Údaj 300 mil proto nelze považovat za potvrzený dojezd Fathomu.

Totéž platí pro nabíjecí výkon. Ford nezveřejnil maximální výkon rychlého stejnosměrného nabíjení ani dobu nabití z 10 na 80 procent.

Ford zvolil 400voltovou architekturu

Platforma Fathomu využívá vysokonapěťovou architekturu s napětím 400 V. Ford zvažoval také systém s napětím 800 V, dospěl však k závěru, že vzhledem k energetickým nárokům tohoto vozu a jeho cílové ceně by řešení s vyšším napětím přineslo více nákladů a složitosti než praktických výhod.

Toto rozhodnutí odlišuje Fathom od mnoha novějších a dražších elektromobilů, u nichž mohou systémy s napětím 800 V umožnit mimořádně vysoké nabíjecí výkony. Ford místo toho upřednostňuje dostupnost a efektivitu. Konečné hodnocení však bude záviset na nabíjecí křivce a špičkovém výkonu stejnosměrného nabíjení sériového modelu.

Fathom pro americký trh bude vybaven nabíjecím portem NACS. Ford uvádí, že nabídne adaptéry pro rychlé stejnosměrné nabíječky CCS a střídavé nabíjecí stanice J1772. Společnost neupřesnila, jaký nabíjecí standard by používala případná evropská verze.

Akumulátor může napájet také dům — a dodávat energii zpět do sítě

Platforma Universal Electric Vehicle Platform bude podporovat obousměrné nabíjení. Ford potvrdil funkci Home Backup Power neboli V2H i Home Power Management neboli V2G. Systém využívá jednotku pro řízení energie E-Box, která v jediném modulu spojuje přeměnu a distribuci elektrické energie.

Standardní výbava bude zahrnovat digitální klíč, velký dotykový displej, navigaci využívající Apple Maps a kompatibilitu se systémy Apple CarPlay a Android Auto. Každý Fathom dostane také hardware potřebný pro příští generaci systému Ford BlueCruise. Samotný BlueCruise bude nutné aktivovat a jeho dostupnost se může lišit podle trhu a zvoleného plánu služeb.

Klíčem k nízké ceně je nový výrobní proces

Aby Ford dosáhl nízké ceny Fathomu, mění také způsob jeho montáže. Namísto jediné konvenční montážní linky ve svém závodě v Louisville využívá nový systém Universal EV Production System tři paralelní linky pro montáž dílčích celků. Jedna vyrábí přední část vozidla, druhá zadní část a třetí spojuje konstrukční akumulátor se sedadly, konzolami a koberci. Poté se všechny tři moduly spojí.

Podle Fordu využívá platforma Universal Electric Vehicle Platform o 20 procent méně dílů než běžné vozidlo. Nový výrobní systém by mohl umožnit montovat Fathom až o 40 procent rychleji než vozy, které se v současnosti vyrábějí v závodě Louisville Assembly Plant. Část ušetřeného času Ford znovu využije k vyšší automatizaci a většímu podílu vlastní výroby, takže čisté zkrácení doby montáže dosáhne přibližně 15 procent.

Ford investuje přibližně 2 miliardy dolarů do přeměny závodu Louisville Assembly Plant. Spolu s investicí do BlueOval Battery Park Michigan podle společnosti činí závazek k výrobě v USA spojený s programem Universal EV přibližně 5 miliard dolarů.

Evropa zůstává otevřenou otázkou

Předobjednávky Fathomu v USA mají začít počátkem roku 2027 a Ford uvádí, že se vůz na trh dostane v roce 2027. Společnost zatím nepotvrdila, zda se bude prodávat v Evropě.

Samotná platforma Universal Electric Vehicle Platform je navržena pro globální využití a umožňuje také výrobu vozidel s pravostranným řízením. Ford rovněž uvádí, že se vozidla založená na této platformě budou vyvážet, neupřesnil však, na které trhy se Fathom dostane.

Z evropského pohledu by byl elektrický pick-up s půdorysem srovnatelným s Maverickem mnohem lépe použitelný než velké elektrické pick-upy prodávané v USA. Největšími nezodpovězenými otázkami však zatím nejsou jeho rozměry ani cena, nýbrž dosud nezveřejněná kapacita akumulátoru, oficiální dojezd, nabíjecí výkon a užitečná hmotnost.

Pokud Ford dokáže tyto parametry skloubit se slíbenou cenou, mohl by mít Fathom význam daleko přesahující jediný nový pick-up. Elektromobil s cenou od 28 350 dolarů — tedy prakticky stejnou jako Maverick XL Hybrid — by byl výrazným signálem, že elektrický pohon už nemusí znamenat podstatně vyšší cenu.