Ford Fathom wprowadza elektrycznego pick-upa do przedziału cenowego Mavericka

Fathom będzie pierwszym seryjnym modelem opartym na nowej platformie Ford Universal Electric Vehicle Platform. Ten pięciomiejscowy pick-up ma gabaryty porównywalne z Maverickiem, ale według Forda zaoferuje więcej przestrzeni dla pasażerów niż Toyota RAV4 z roku modelowego 2025. Otrzyma też przedni bagażnik, tzw. frunk, oraz konwencjonalną skrzynię ładunkową.

Amerykańska cena bazowa MSRP wynosząca 28 350 dolarów nie obejmuje podatków, opłat za dokument własności, rejestrację ani innych należności. Ford dolicza także 1 595 dolarów za transport i dostawę, co podnosi łączną kwotę do 29 945 dolarów przed podatkami i opłatami dokumentacyjnymi dealera. Według obecnego kursu odpowiada to około 26 000 euro, ale tej kwoty nie można bezpośrednio porównywać z europejską ceną detaliczną, która obejmuje VAT i lokalne opłaty.

Mimo to pozycjonowanie cenowe zwraca uwagę. Ford Maverick XL Hybrid z roku modelowego 2026 kosztuje w USA od 28 145 dolarów, więc bazowe MSRP Fathoma jest wyższe zaledwie o 205 dolarów, mimo zastosowania całkowicie nowej architektury pojazdu elektrycznego.

Ogniwa LFP pomagają obniżyć koszty

Platforma Universal Electric Vehicle Platform będzie początkowo wykorzystywać pryzmatyczne ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe, czyli LFP. Ta technologia eliminuje nikiel i kobalt z katody, a Ford zamierza produkować ogniwa w zakładzie BlueOval Battery Park Michigan. Pakiet akumulatorów jest również elementem konstrukcyjnym pojazdu i pełni funkcję jego podłogi, co pomaga ograniczyć liczbę części, masę i koszty produkcji.

Ford nie ujawnił jeszcze pojemności akumulatora Fathoma ani zasięgu szacowanego przez EPA. Podczas prac nad platformą firma informowała, że jej strategia zakłada spełnienie oczekiwań klientów poszukujących zasięgu około 300 mil, czyli 483 km. Ford zamierza osiągnąć ten wynik dzięki mniejszemu akumulatorowi i wyższej efektywności pojazdu, zamiast po prostu montować największy możliwy pakiet. Wartości 300 mil nie należy zatem traktować jako potwierdzonego zasięgu Fathoma.

To samo dotyczy parametrów ładowania. Ford nie podał maksymalnej mocy szybkiego ładowania prądem stałym ani czasu uzupełniania energii w zakresie 10–80 proc.

Ford wybrał architekturę 400 V

Platforma Fathoma wykorzystuje architekturę wysokonapięciową 400 V. Ford rozważał również instalację 800 V, ale uznał, że przy zapotrzebowaniu energetycznym tego pojazdu i jego docelowej cenie układ o wyższym napięciu zwiększyłby koszty i stopień skomplikowania, nie zapewniając proporcjonalnych korzyści praktycznych.

Ta decyzja odróżnia Fathoma od wielu nowszych i droższych samochodów elektrycznych, w których instalacje 800 V mogą zapewniać szczególnie wysoką moc ładowania. Ford stawia zamiast tego na przystępną cenę i efektywność. Ostateczna ocena nadal będzie zależeć od krzywej ładowania wersji seryjnej i jej szczytowej mocy ładowania prądem stałym.

Fathom przeznaczony na rynek USA otrzyma gniazdo ładowania NACS. Ford zapowiada dostępność adapterów do szybkich ładowarek prądu stałego CCS oraz stacji ładowania prądem przemiennym J1772. Firma nie określiła, jaki standard ładowania zastosowałaby ewentualna wersja europejska.

Akumulator może także zasilać dom — i oddawać energię do sieci

Platforma Universal Electric Vehicle Platform będzie obsługiwać ładowanie dwukierunkowe. Ford potwierdził funkcje Home Backup Power, czyli V2H, oraz Home Power Management, czyli V2G. System wykorzystuje moduł zarządzania energią E-Box, który łączy konwersję i dystrybucję energii w jednym urządzeniu.

Wyposażenie standardowe obejmie cyfrowy kluczyk, duży ekran dotykowy, nawigację opartą na Apple Maps oraz zgodność z Apple CarPlay i Android Auto. Każdy Fathom otrzyma również podzespoły wymagane do obsługi systemu BlueCruise nowej generacji. Sam BlueCruise będzie wymagał aktywacji, a jego dostępność może zależeć od rynku i planu usługowego.

Nowy proces produkcji ma kluczowe znaczenie dla utrzymania niskiej ceny

Aby osiągnąć niską cenę Fathoma, Ford zmienia także sposób montażu pojazdu. Zamiast konwencjonalnej, pojedynczej linii montażowej w zakładzie w Louisville nowy Universal EV Production System wykorzystuje trzy równoległe linie podzespołów. Na jednej powstaje przód pojazdu, na drugiej tył, a trzecia łączy konstrukcyjny akumulator z siedzeniami, konsolami i wykładziną. Następnie trzy moduły są ze sobą łączone.

Według Forda Universal Electric Vehicle Platform składa się z o 20 proc. mniejszej liczby części niż typowy pojazd. Nowy system produkcji może umożliwić montaż Fathoma nawet o 40 proc. szybciej niż pojazdów wytwarzanych obecnie w Louisville Assembly Plant. Część zaoszczędzonego czasu zostanie ponownie wykorzystana na zwiększenie automatyzacji i rozszerzenie produkcji wewnętrznej, co przełoży się na poprawę czasu montażu netto o około 15 proc.

Ford inwestuje około 2 mld dolarów w przekształcenie Louisville Assembly Plant. Łącznie z inwestycją w BlueOval Battery Park Michigan amerykańskie nakłady produkcyjne firmy związane z programem Universal EV wynoszą około 5 mld dolarów.

Europa wciąż pozostaje niewiadomą

Przyjmowanie zamówień przedpremierowych na Fathoma w USA ma rozpocząć się na początku 2027 roku, a według Forda pick-up trafi na rynek w 2027 roku. Firma nie potwierdziła jeszcze, czy będzie on sprzedawany w Europie.

Sama Universal Electric Vehicle Platform została zaprojektowana z myślą o zastosowaniu globalnym i umożliwia budowę pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Ford zapowiada również eksport modeli opartych na tej platformie, ale nie wskazał, na które rynki trafi Fathom.

Z europejskiej perspektywy elektryczny pick-up o gabarytach porównywalnych z Maverickiem byłby znacznie łatwiejszy w codziennym użytkowaniu niż pełnowymiarowe elektryczne pick-upy sprzedawane w USA. Na razie jednak największe niewiadome nie dotyczą jego rozmiarów ani ceny, lecz wciąż nieujawnionej pojemności akumulatora, oficjalnego zasięgu, parametrów ładowania i ładowności.

Jeśli Ford zdoła pogodzić te parametry z obiecaną ceną, znaczenie Fathoma może wykraczać daleko poza jeden nowy model pick-upa. Samochód elektryczny kosztujący od 28 350 dolarów — w praktyce tyle samo co Maverick XL Hybrid — byłby mocnym sygnałem, że napęd elektryczny nie musi już oznaczać znaczącej dopłaty.