Ford Fathom сваля електрически пикап до ценовото ниво на Maverick

Fathom ще бъде първият сериен модел върху новата Universal Electric Vehicle Platform на Ford. Петместният пикап има габарити, сравними с Maverick, но според Ford ще предлага повече пространство за пътниците от Toyota RAV4 моделна 2025 г. Ще разполага и с преден багажник, или frunk, както и с конвенционална товарна платформа.

Базовата препоръчителна цена в САЩ от $28 350 не включва данъци, издаване на документ за собственост, регистрация и други такси. Ford начислява и $1 595 за транспорт и доставка, с което сумата достига $29 945 преди данъци и такси за документация при дилъра. По текущия валутен курс това се равнява на приблизително €26 000, но сумата не може да се сравнява директно с европейска крайна цена, включваща ДДС и местни такси.

Въпреки това ценовото позициониране е забележително. Ford Maverick XL Hybrid моделна 2026 г. започва от $28 145 в САЩ, което прави базовата препоръчителна цена на Fathom само с $205 по-висока въпреки изцяло новата му архитектура за електромобили.

LFP химията на батерията помага за намаляване на разходите

Universal Electric Vehicle Platform първоначално ще използва призматични литиево-железно-фосфатни, или LFP, батерийни клетки. Тази химия премахва никела и кобалта от катода, а Ford планира да произвежда клетките в BlueOval Battery Park Michigan. Батерийният пакет е и част от структурата на автомобила и служи като негов под, което помага за намаляване на броя на компонентите, масата и производствените разходи.

Ford все още не е разкрил капацитета на батерията или прогнозния според EPA пробег на Fathom. При разработването на платформата компанията заяви, че стратегията ѝ е да отговори на очакванията на клиенти, търсещи пробег от около 300 мили, или 483 км. Ford цели да постигне това с по-малка батерия и по-висока ефективност на автомобила, вместо просто да монтира възможно най-големия пакет. Следователно стойността от 300 мили не бива да се приема като потвърдения пробег на Fathom.

Същото важи и за характеристиките при зареждане. Ford не е публикувал максимална мощност при бързо DC зареждане или време за зареждане от 10 до 80 процента.

Ford избра 400-волтова архитектура

Платформата на Fathom използва високоволтова архитектура от 400 V. Ford е разглеждал и система от 800 V, но е стигнал до извода, че за енергийните нужди и целевата цена на този автомобил конфигурацията с по-високо напрежение би добавила повече разходи и сложност, отколкото практически ползи.

Това решение отличава Fathom от много от по-новите и по-скъпи електромобили, при които системите от 800 V могат да осигурят особено висока мощност на зареждане. Вместо това Ford дава приоритет на достъпната цена и ефективността. Окончателната оценка все пак ще зависи от кривата на зареждане и пиковата DC мощност на серийния модел.

Fathom за пазара в САЩ ще използва заряден порт NACS. Ford посочва, че ще се предлагат адаптери за CCS DC станции за бързо зареждане и J1772 AC зарядни станции. Компанията не е уточнила какъв стандарт за зареждане би използвала евентуална европейска версия.

Батерията може да захранва и дом — и да връща енергия към мрежата

Universal Electric Vehicle Platform ще поддържа двупосочно зареждане. Ford потвърди Home Backup Power, или V2H, както и Home Power Management, или V2G. Системата използва модул за енергийно управление E-Box, който обединява преобразуването и разпределението на енергията в един корпус.

Стандартното оборудване ще включва цифров ключ, голям сензорен екран, навигация с Apple Maps и съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto. Всеки Fathom ще разполага и с необходимия хардуер за следващото поколение на системата BlueCruise на Ford. Самата BlueCruise ще трябва да бъде активирана, а наличността може да се различава според пазара и абонаментния план.

Нов производствен процес е ключът към ниската цена

За да постигне ниската цена на Fathom, Ford променя и начина на сглобяване на автомобила. Вместо конвенционална единична поточна линия в завода си в Louisville, новата Universal EV Production System използва три паралелни линии за предварително сглобяване. На едната се изгражда предната част на автомобила, на друга — задната, а третата обединява структурната батерия със седалките, конзолите и мокета. След това трите модула се съединяват.

Ford твърди, че Universal Electric Vehicle Platform използва с 20 процента по-малко части от типичен автомобил. Новата производствена система може да позволи Fathom да се сглобява с до 40 процента по-бързо от автомобилите, които в момента се произвеждат в Louisville Assembly Plant. Част от тази икономия на време ще бъде реинвестирана в повече автоматизация и по-голям дял собствено производство, което ще остави нетно подобрение на времето за сглобяване от около 15 процента.

Ford инвестира приблизително $2 милиарда в преобразяването на Louisville Assembly Plant. Заедно с инвестицията в BlueOval Battery Park Michigan компанията посочва, че производственият ангажимент в САЩ зад програмата Universal EV възлиза общо на около $5 милиарда.

Европа остава отворен въпрос

Предварителните поръчки за Fathom в САЩ трябва да започнат в началото на 2027 г., а Ford заявява, че пикапът ще пристигне през 2027 г. Компанията все още не е потвърдила дали ще се продава в Европа.

Самата Universal Electric Vehicle Platform е проектирана за глобално приложение и може да поддържа автомобили с десен волан. Ford също така заявява, че автомобили върху платформата ще се изнасят, но не е уточнил на кои пазари ще се предлага Fathom.

От европейска гледна точка електрически пикап с габарити, сравними с Maverick, би бил далеч по-удобен от пълноразмерните електрически пикапи, продавани в САЩ. Засега обаче най-големите въпроси без отговор не са размерът или цената му, а все още неразкритият капацитет на батерията, официалният пробег, характеристиките при зареждане и товароносимостта.

Ако Ford успее да съчетае тези показатели с обещаната цена, Fathom може да се окаже значим далеч отвъд рамките на един нов пикап. Електромобил с начална цена от $28 350 — на практика колкото Maverick XL Hybrid — би бил ясен знак, че електрическото задвижване вече не е задължително свързано със значителна ценова надбавка.