Ford Fathom выводит электрический пикап в ценовой диапазон Maverick

Fathom станет первой серийной моделью на новой платформе Ford Universal Electric Vehicle Platform. Пятиместный пикап сопоставим с Maverick по габаритам, однако Ford заявляет, что объём салона будет больше, чем у Toyota RAV4 2025 модельного года. Он также получит передний багажник, или frunk, и традиционную грузовую платформу.

Базовая рекомендованная розничная цена в США — $28,350 — не включает налоги, оформление права собственности, регистрацию и другие сборы. Ford также взимает $1,595 за доставку, что доводит сумму до $29,945 до уплаты налогов и дилерских сборов за оформление документов. По текущему курсу это примерно €26,000, однако эту сумму нельзя напрямую сопоставлять с европейской розничной ценой, включающей НДС и местные сборы.

Тем не менее ценовое позиционирование примечательно. В США Ford Maverick XL Hybrid 2026 модельного года стоит от $28,145, поэтому базовая рекомендованная розничная цена Fathom выше всего на $205, несмотря на совершенно новую архитектуру электромобиля.

Химия LFP-аккумуляторов помогает снизить затраты

На первом этапе Universal Electric Vehicle Platform будет использовать призматические литий-железо-фосфатные, или LFP, аккумуляторные ячейки. В химическом составе катода отсутствуют никель и кобальт, а выпускать ячейки Ford планирует на предприятии BlueOval Battery Park Michigan. Аккумуляторный блок также является частью силовой структуры автомобиля и служит его полом, что помогает сократить число компонентов, массу и производственные затраты.

Ford пока не раскрыла ёмкость аккумулятора Fathom и запас хода по оценке EPA. В ходе разработки платформы компания заявляла, что её стратегия заключается в удовлетворении ожиданий клиентов, которым нужен запас хода около 300 миль, или 483 км. Ford намерена достичь этого за счёт меньшей батареи и более высокой эффективности автомобиля, а не простой установки максимально большого блока. Поэтому показатель 300 миль не следует считать подтверждённым запасом хода Fathom.

То же относится и к характеристикам зарядки. Ford не опубликовала максимальную мощность быстрой зарядки постоянным током или время зарядки с 10 до 80 процентов.

Ford выбрала архитектуру на 400 В

Платформа Fathom использует высоковольтную архитектуру на 400 В. Ford также рассматривала систему на 800 В, но пришла к выводу, что при потребностях этого автомобиля в энергии и целевой цене более высоковольтная схема добавит больше затрат и сложности, чем практической пользы.

Это решение отличает Fathom от многих более новых и дорогих электромобилей, в которых системы на 800 В могут обеспечивать особенно высокую скорость зарядки. Вместо этого Ford делает ставку на доступность и эффективность. Окончательный вывод всё равно будет зависеть от зарядной кривой серийной модели и пиковой мощности зарядки постоянным током.

Fathom для рынка США получит зарядный разъём NACS. Ford сообщает, что будут доступны адаптеры для станций быстрой зарядки CCS постоянным током и станций зарядки переменным током J1772. Компания не уточнила, какой стандарт зарядки использовала бы возможная европейская версия.

Аккумулятор также сможет питать дом и отдавать энергию в сеть

Universal Electric Vehicle Platform будет поддерживать двунаправленную зарядку. Ford подтвердила наличие Home Backup Power, или V2H, а также Home Power Management, или V2G. В системе используется блок управления энергией E-Box, объединяющий преобразование и распределение электроэнергии в одном модуле.

В стандартное оснащение войдут цифровой ключ, большой сенсорный экран, навигация на базе Apple Maps, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Каждый Fathom также получит оборудование, необходимое для системы Ford BlueCruise следующего поколения. Саму BlueCruise потребуется активировать, а её доступность может различаться в зависимости от рынка и тарифного плана обслуживания.

Новый производственный процесс — ключ к низкой цене

Чтобы добиться низкой цены Fathom, Ford меняет и способ сборки автомобиля. Вместо традиционной единой сборочной линии на заводе в Луисвилле новая система Universal EV Production System использует три параллельные линии подсборки. На одной собирают переднюю часть автомобиля, на другой — заднюю, а на третьей структурный аккумуляторный блок объединяют с сиденьями, консолями и ковровым покрытием. Затем три модуля соединяют вместе.

Ford заявляет, что Universal Electric Vehicle Platform использует на 20 процентов меньше деталей, чем типичный автомобиль. Новая производственная система может позволить собирать Fathom до 40 процентов быстрее, чем автомобили, которые сейчас выпускаются на Louisville Assembly Plant. Часть этой экономии времени будет направлена на более высокий уровень автоматизации и расширение собственного производства, что обеспечит чистое сокращение времени сборки примерно на 15 процентов.

Ford инвестирует около $2 млрд в преобразование Louisville Assembly Plant. Вместе с инвестициями в BlueOval Battery Park Michigan общий объём обязательств компании по производству в США в рамках программы Universal EV составляет около $5 млрд.

Европа остаётся открытым вопросом

Предзаказы на Fathom в США должны стартовать в начале 2027 года, а Ford заявляет, что пикап появится в 2027 году. Компания пока не подтвердила, будет ли он продаваться в Европе.

Сама Universal Electric Vehicle Platform разработана для глобального применения и может поддерживать автомобили с правым рулём. Ford также заявляет, что автомобили на этой платформе будут экспортироваться, однако не уточняет, какие рынки получат Fathom.

С европейской точки зрения электрический пикап, сопоставимый по габаритам с Maverick, был бы гораздо удобнее в эксплуатации, чем полноразмерные электрические пикапы, продаваемые в США. Пока же главные вопросы касаются не его размеров или цены, а всё ещё нераскрытых ёмкости аккумулятора, официального запаса хода, характеристик зарядки и грузоподъёмности.

Если Ford удастся совместить эти показатели с обещанной ценой, значение Fathom может выйти далеко за пределы одного нового пикапа. Электромобиль ценой от $28,350 — фактически за те же деньги, что Maverick XL Hybrid, — стал бы весомым свидетельством того, что электрическая силовая установка больше не обязательно должна означать существенную ценовую надбавку.