Lotus Emira bez silników Toyoty i AMG. W planach hybrydowe V6
Lotus szykuje dużą modernizację techniczną Emiry. Doładowane V6 Toyoty i turbodoładowany czterocylindrowy silnik Mercedes-AMG mają ustąpić miejsca nowemu hybrydowemu V6 od Horse Powertrain. To sygnał szerszej zmiany kierunku w Lotusie, gdzie technika hybrydowa ma odegrać istotną rolę obok elektrycznych ambicji marki.
Emira czeka na nowy układ napędowy.
Lotus planuje zastąpić obecną gamę silników Emiry nowym hybrydowym V6 o pojemności 3,0 litra, opracowanym przez Horse Powertrain, firmę należącą wspólnie do Renault, Geely i Saudi Aramco.
Obecnie Emira jest oferowana z dwoma silnikami: doładowanym mechanicznie V6 o pojemności 3,5 litra, pochodzącym od Toyoty, oraz turbodoładowaną jednostką 2.0 z Mercedes-AMG. Nowe hybrydowe V6 ma zastąpić oba motory i stać się jedynym układem napędowym tego modelu.
Lotus koryguje strategię dotyczącą samochodów elektrycznych.
Jeszcze kilka lat temu Lotus zamierzał szybko przejść na w pełni elektryczną gamę. Słabszy popyt na auta elektryczne, połączony ze szczególnymi wymaganiami rynku amerykańskiego, najwyraźniej wymusił zmianę planów.
W efekcie Emira pozostanie w produkcji dłużej, niż Lotus pierwotnie zakładał. Brytyjski samochód sportowy miał być ostatnim modelem marki z silnikiem spalinowym. Teraz coraz bardziej wygląda na pomost do ery hybryd.
Nabywcy z USA podtrzymują życie V6.
Rynek amerykański ma dla Lotusa duże znaczenie, a wersja Emiry z V6 okazała się tam szczególnie popularna. To pomaga wyjaśnić, dlaczego firma nie przechodzi od razu do elektrycznego następcy, lecz szuka rozwiązania, które zachowa charakter sześciocylindrowego auta sportowego, a jednocześnie ułatwi spełnienie surowszych norm emisji.
Jedną z ofiar tej zmiany może być ręczna skrzynia biegów. Hybrydowy system Horse jest powiązany z automatyczną przekładnią hybrydową, więc zniknięcie V6 Toyoty może oznaczać także koniec tradycyjnej manualnej opcji w Emirze.
Analiza: Lotus kupuje sobie czas.
Lotus nie zawraca ku przeszłości. Dostosowuje się do realiów. W pełni elektryczny samochód sportowy może jeszcze nie dawać wystarczająco mocnej odpowiedzi, ani biznesowo, ani emocjonalnie, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. Hybrydowe V6 daje Lotusowi sposób na utrzymanie Emiry przy życiu, ograniczenie zależności od zewnętrznych dostawców silników oraz ściślejsze powiązanie auta z ekosystemem układów napędowych Geely i Renault.
Dla purystów największym ciosem może być nie sama zmiana dostawcy silnika, lecz możliwa utrata manualnej skrzyni biegów. Z biznesowego punktu widzenia logika jest jednak jasna. Lotus zachowuje tożsamość swojego samochodu sportowego, po czym nagina ją tylko na tyle, by przetrwać nowe reguły gry.
