• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Porsche lisab Taycanile virtuaalkäigud ja viib sõiduulatuse 700 kilomeetrini

Porsche elektriline sportsedaan saab 2027. mudeliaastaks E-Shift-süsteemi, mis loob kaheksa virtuaalkäiku, uue Porsche Digital Interaction kasutajaliidese ja Euroopa jaoks eriti olulise kuni 700 km WLTP-sõiduulatuse.

Porsche tahab anda elektriautole tagasi mehaanilise tunnetuse

E-Shift pole uus käigukast, vaid tarkvaraline sõiduelamus, mis istutatakse Taycani elektrilise jõuülekande peale. See nüanss loeb, sest Taycan kasutab juba päris kahekäigulist tagasilla ülekannet. Uus süsteem lisab sellele kaheksa simuleeritud käiku, mida juht saab GT-sportrooli labadega vahetada. Porsche matkib PDK-käigukasti loogikat, muudab veojõu andmist, tekitab tuntava „käiguvahetuse” jõnksu, lisab virtuaalse mootorpidurduse ja näitab näidikuplokis virtuaalset tahhomeetrit.

See kõlab esmapilgul nagu turundustrikk, kuid tehniline mõte pole halb. Väga võimsad elektriautod kiirendavad sageli peaaegu hääletult ja katkestusteta, mis teeb need objektiivselt meeletult kiireks, aga subjektiivselt ühetaoliseks. E-Shift püüab anda juhile rütmi, koormuspunkti ja hetke, mille järgi autot kurvis ning pidurdusel tajuda. Hyundai näitas Ioniq 5 N-iga, et selline lahendus võib töötada, selle N e-Shift simuleerib samuti kaheksakäigulist topeltsiduriga käigukasti ja kasutab selleks mootori pöördemomendi juhtimist ning taastuvpidurdust.

700 km WLTP muudab Taycani Euroopa maanteedel tõsisemaks

Euroopa ostjale on virtuaalkäikudest isegi tähtsam uus sõiduulatuse number. Tagaveolistele baasmudelitele pakub Porsche Euroopa Liidus väiksema veeretakistusega 20-tolliseid suverehve „Range Plus”. Koos Performance Battery Plus akuga kasvatavad need sõiduulatust kuni 20 km võrra. Taycani sportsedaan saavutab nüüd esimest korda kuni 700 km WLTP, Sport Turismo puhul jääb lagi 671 km juurde.

Saksamaa hinnakirjas algab Taycan 102 600 eurost, baasmudel pakub 300 kW, 410 Nm, 0-100 km/h kiirendust 4,8 sekundiga, 230 km/h tippkiirust ja kombineeritud elektrikulu 16,1 kuni 19,1 kWh/100 km. Kiirlaadimisel lubab Porsche 10 kuni 80% täitumiseks 18 minutit, kui laadija ja aku temperatuur mängivad kaasa.

Uus salongitarkvara parandab Taycani nõrgimat kohta

Taycan sai juba varasema uuendusega võimsama jõuülekande ja kiirema laadimise, nüüd läheb Porsche salongi kallale. Uus Porsche Communication Management kasutab kuni viis korda suuremat arvutusvõimsust kui eelmine süsteem. Porsche Digital Interaction toob vabalt seadistatavad vidinad, parema Apple CarPlay ja Android Auto lõimimise, App Centeri, täpsema veebipõhise marsruudiarvutuse, optimeeritud Charging Planneri ja tehisintellekti toega Voice Piloti. Juht saab infotainmenti uuendada üle õhu ning telefonilaegas laeb kuni 25 W võimsusega, umbes 1,5 korda kiiremini kui varem.

See uuendus on Taycani jaoks strateegiline. Porsche sõidudünaamika oli juba tugev, aga konkurendid, eriti Tesla ja Hiina luksuslikud elektrisedaanid, on ostjaid harjutanud kiire, paindliku ja pidevalt areneva tarkvarakogemusega. Porsche peab hoidma oma mehaanilise kvaliteeditunde, kuid lisama sellele sama kiire digitaalse reaktsiooni.

Manthey Kit teeb Turbo GT-st elektrilise rajarelva

Tippu tõstab Porsche Taycan Turbo GT Weissach-paketiga autole mõeldud Manthey Kiti. See pole pelgalt spoilerite komplekt, vaid sisaldab aerodünaamikat, veermiku-, rehvi-, piduri- ja jõuülekande häälestust. Porsche pakub seda esimest korda elektrilisele sportautole otse tehasest ning viitab Nürburgringi Nordschleife ajale 6.55,533 elektriliste esindusautode klassis.

Selles otsas võitleb Taycan enam mitte ainult Tesla Model S Plaidi, vaid ka uute Hiina ja USA elektriliste jõumonstrumidega. Turbo GT Weissach-paketiga annab 760 kW, kiirendab 0-100 km/h 2,2 sekundiga ja sõidab kuni 305 km/h. Tesla Model S Plaid vastab 611 km WLTP-sõiduulatuse, 2,1-sekundilise 0-100 km/h kiirenduse ja 322 km/h tippkiirusega, kuid Tesla kasutab kiirendusnäidus veerevat starti ning täiskiiruseks on vaja tasulist riistvarauuendust.

Globaalne surve sunnib Porschet rohkem iseloomu müüma

Taycani 2027. mudeliaasta uuendus tuleb keerulisel ajal. Tootja tarnis 2025. aastal 16 339 Taycani, mis tähendas 22% langust, ja ettevõte seostas seda elektromobiilsuse aeglustunud omaksvõtuga. Samal ajal liikus Euroopa Porsche klientuur kiiresti elektrifitseeritud mudelite suunas, sest Euroopas ületas elektrifitseeritud autode osakaal esimest korda sisepõlemismootoriga mudelite osakaalu.

Taycani 700 km WLTP tõstab auto tagasi pikamaasõidu vestlusesse, kuid Lucid Air Grand Touring näitab, kui kaugele on efektiivsus juba liikunud: Lucid lubab Euroopas kuni 960 km WLTP, 611 kW ja 400 km lisamist 16 minutiga. Seetõttu ei saa Porsche võita ainult sõiduulatusega. Ta peab müüma tervikut, roolitunnet, pidurdust, veermikku, rajakindlust ja nüüd ka teadlikult lavastatud mehaanilist tunnetust.