Proovisõit - Citroën C5 Aircross

LED-tehnoloogia jõudmine autondusse on lisanud disainerite tööpõllule lõpmatuseni uusi võimalusi, ole ainult meheks ja kasuta need ära. Citroën C5 Aircrossi juures võib hästi näha, kuidas päris lihtsate muudatustega võib saavutada üsnagi teistsuguse tulemuse. Võib-olla tulevikus tekibki automaailmas selline praktika, et igal aastal tehakse mudelitele mingi pisike täiendus, et autod kogu aeg värske ilmega püsiksid. Umbes midagi kiirmoe poodide kaubavaliku sarnast, mis iga paari kuu tagant põhjalikult muutub.

2017. aastal esitletud Citroën C5 Aircrossi välimuse juures üritati sõidukile anda robustselt kandilist välimust, kuid parema aerodünaamiliste omaduste huvides, mis on läbi aastakümnete olnud Citroëni leib, tuli kandilised nurgad ümmargusemaks lihvida. Tulemus oli vaieldamatult originaalne. Koos suurte rattakoobastega mõjus auto ääretult maskuliinselt ning sellest õhkus omamoodi isekust. Samuti tõmbas pilke üliäge C-kujuline kroomitud liist, mis A-piilarilt alanuna liikus mööda külge peaaegu tagaotsani välja, keeras C-piilari juures üles ning lõppes taas A-piilari juures ära. Üldkokkuvõttes sai auto päris vaadatav. Nüüd, viis aastat hiljem, tuli Citroën välja C5 Aircrossi koonukohendusega – vahepeal on disainimood uusi suundi leidnud ning ka uusi tehnilisi lahendusi leiutatud, mis kõik vajasid mudelile külge pookimist.

Uus ninaosa kujustus pole enam nii paralleelne, kui vanasti. Päevasõidutulede ribad jooksevad noolekujuliselt keskpoole kokku ning kõik muud tuled mahutati ära nende vahele ja ümber. Ühtlasi muudeti suuremaks logo võre keskel ning põrkeraua allääre nurkadest leiab udu- ja kurvituled ja esilepürgivama splitteri. Tagaosas võib märgata uusi tulesid, otse vastupidi jälle, horisontaalsete LED-ribadega.

Interjöör pakub aga veelgi enamat – iga detail peensusteni läbi mõeldud. Ka siin taheti rõhutada askeetlikust, kuid ühtlasi pakkuda reisijatele ka maksimaalset sõidunaudingut. Istmed on laiad, ilma erilise küljetoeta, kuid see-eest pehmed ja mugavad. Saadaval massaažifunktsioon, mis muudab ka pikemad sõidud meeldivaks.

Kogu esipaneel on lihtne, kuid kõik vajalikud funktsioonid suudeti sinna edukalt sisse integreerida – tänapäeval on see ka lihtsam, sest puutetundliku ekraaniga lustimeedia võimalused on ju pea piiramatud. Uuenenud C5 Aircrossi interjööri peamiseks uudiseks ongi uus, oluliselt suurem, ekraan koos kõige sellega, mis vahepeal juurde leiutatud. Õnneks on peamised funktsioonid ja reguleerimisvajadused kaetud ka nuppude ja pöördlülitiga. Kõige sagedamini näppimist vajavad asjad on aga toodud jämedale pisut ovaalse kujuga roolirattale. Kellapaneeli näidikuid saab soovi korral muuta endale sobivaid parameetreid kuvama.

Lisaks mugavatele istmetele pakub C5 Aircross täitsa arvestatavat ruumikust. Ees mõistagi rohkem, taga pisut vähem. See-eest on kõik sealse kolme istme seljatoed sõltumatult liigutatavad. Ja panipaiku leidub üle auto ohtralt. Jääb vaid lisada, et pagasiruumi maht olenevalt tagumiste istmete seljatugede asendist jääb 580 ja 1630 liitri vahele ning kütusepaak mahutab 52 liitrit vedelikku.

Uus C5 Aircross kuulub keskmisest vaiksemate autode kilda ning kui kogu ülejäänud on mõeldud mugavaks reisimiseks, siis oleks ju patt seda müraga ära rikkuda. Selle summutamiseks kasutatakse siin kahekordselt lamineeritud klaasi ning paksemat mootoriruumi isolatsiooni.

Pehmepoolsem vedrustus ja suhteliselt tundetu rool annavad samuti mõista, kuhu selle auto loomisel rohkem panustatud on, kuid kuna nii 1,2-liitrised bensiini-, kui 1,5-liitrised diiselmootorid samuti erilise sportlikkusega ei hiilga, sobitub see üldisesse pilti hästi. Olenemata kütuse tüübist on võimsused 130 hobujõudu. Kõik modifikatsioonid on esiveolised ning kõikide jõuallikatega antakse kaasa manuaalkast või kaheksaastmeline automaat. Lisaks puhtalt sisepõlemismootoriga versioonidele pakutakse ka pistikhübriidi mille bensiini- ja elektrimootori kombinatsioon annab välja juba 225 hobujõudu. Konkreetne proovisõiduauto oli bensiinimootoriga isend, mis pakkus mõnusalt hubast, ühtlast ja vaikset kulgemist.

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4500, laius 1859, kõrgus 1688 ning teljevahe 2730 millimeetrit. Tühimass orienteeruvalt poolteist tonni. Enam-vähem normaalselt sõites kulub kombineeritud tsüklis umbes 7,4 liitrit bensiini saja kilomeetri läbimiseks. Kõikide sisepõlemismootoritega modifikatsioonide tippkiiruseks lubatakse 188 km/h, kusjuures esimene sada alistub +/- 10,5 sekundiga.

Citroën C5 Aircross varustusastmeid on kolm: Live, Feel ja Shine. Osa kobedamast elektroonikast nagu automaatpidurdusega adaptiivne püsikiirushoidik, liiklusmärkide tuvastamine ja intelligentne kiiruse kohandamise süsteem, kaugtulede automaatne lülitus jne. tulevad kaasa kõige kallimas paketis, kuid ka esimene võimaldab auto ostust piisavalt rõõmu tunda, eriti just turvavarustuse seisukohast. Hinnad algavad ümmarguselt 28 000 ja lõpevad 38 000 euro juures. Viimane sisaldab peaaegu kogu varustust, mida autole üldse pakutakse ning lisaraha küsitakse vaid metallikvärvi, spetsiaalse nahksisu jms eest.

Citroën C5 Aircross sobib hästi rahulikule ja ruumikust vajavale inimesele/perekonnale, kes hindab disaini ja mugavust. Kui tunned end puudutatuna, siis tasuks küll Citroëni esindust külastada.