• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Citroën ë-C4

Kui teise põlvkonna Citroën C4 oli suhteliselt märkamatu tegelane, siis uue mudeliga soovib ettevõte oluliselt rohkem muljet avaldada. Ühest küljest on muidugi traditsiooniliste luukpärade müük vähenemas, teisalt liigub kogu autotööstus vaikselt elektrifitseerimise poole. Seega oleks imidži põhjalik muutus lausa hädavajalik.

Nii jõuabki uue põlve C4 turule korraga nii sisepõlemis-, kui elektrimootoriga ning keretüüp on samuti muutunud luukpära ja linnamaasturi vahepealseks kupeesugemetega taieseks. Igal juhul võib nentida, et jätkuvalt püütakse eristuda ning ääretult tiheda konkurentsi tingimustes ongi see ainuvõimalik lahendus.

Veidi kõrgendatud kliirens ja plastikust katted rattakoobaste ääres vihjavad crossoverile, kuid viiekohaline fastback-profiil jätkab suuresti 1960. aastatest tuntud Citroëni teemat.

ë-C4 on Citroëni esimene elektriline sõiduauto, mis põhineb Stellantis grupi e-CMP arhitektuuril ning keskendub koos lihtsa iseloomuga mugavusele ja rafineeritusele. Selle roolimine on kerge ja maanteemüra väike.

Kui mõned detailide viimistluste erinevused välja arvata, näevad täiselektriline ë-C4 ja sisepõlemismootoriga C4 identsed välja – maanteel on vaja juba päris asjatundlikku silma, et neid kahte eristada. Sama strateegiat kasutavad ka Citroëni sõsarmargid Peugeot ja Opel; e-208, e-2008, Corsa-e ja Mokka-e on väliselt praktiliselt identsed oma sisepõlemismootoriga sugulastega. Ühtlasi võimaldab see elektriautode ja sisepõlemismootoriga autode ehitamist samal tootmisliinil, suure tehnilise ühilduvusega. See kajastub ühtlasi ka pisut madalamas hinnas – milline ostja selle vastu hääletaks?

Sisemuses hakkab esimesena silma C5 Aircrossiga analoogne täielikult digitaalne armatuurlaud ja lustimeedia – mis tähendab puuteekraani ulatuslikku kasutamist paljude auto funktsioonide juhtimiseks, kuid see on integreeritud disainielemendina. Otse loomulikult pakub ekraan põhjalikku infot akude seisukorra, elektri kulu ja veel saada oleva teepikkuse kohta – tee mis tahad, elektrilise sõiduki puhul käib järele jäänud akumahu pidev jälgimine sõiduga kaasas isegi kui enam poleks vaja nii kriitiline olla: alla 150-kilomeetrise sõiduulatusega elektriautod on juba ajalugu, kuid kuskil alateadvuses tiksub kartus akude tühjenemise osas siiski oma joru edasi.

Füüsiliste nuppude olemasolu kliimaseadme sättimiseks on samuti teretulnud areng võrreldes viimaste aastate Citroënidega.

ë-C4 võiks sobida päris hästi pereautoks, sest kõikjal on palju panipaiku, samuti on kergesti ligipääsetavad USB pistikud ja laekad istmete vahel. Tagumises reas istujatele jätkub põlve- ja pearuumi piisavalt, kui tegu pole just väga pikkade sõitjatega, eriti arvestades kupeelikku kaldus katusejoont. Juhil ja kõrvalistujal neid probleeme pole.

Kui istmete seljatoed on üles tõstetud jagub pagasiruumi 380 liitriks, kusjuures lisamugavust pakub kahekorruseline pagasiruumi põrand. See jagatud pagasiruumi põrand tähendab, et kui paneel asub ülemises asendis, ei ole äärt, millest raskeid esemeid tuleks üle sikutada.

Citroën ë-C4-l elektrimootor võimsuseks on 134 hobujõudu, pöördemomendiks 260 Nm. Veavad loomulikult esimesed rattad. Akupaki mahtuvuseks 50 kWh ning kuigi selle ametlik ulatus 350 kilomeetrit tundub supermini jaoks hea, võiks see tänapäeval olla juba pisut parem. Hea uudis on see, et ë-C4 toetab kuni 100 kW kiirlaadimist, mis võimaldab korralikus laadimisjaamas laadida 80% akust vaid 30 minutiga. Koduse laadimise jaoks saate tasuta kaabli, mis võimaldab tavalise 11 kW-se seinalaadijaga saavutada 100%-lise laadimise viie tunniga. Citroën pakub ka võtmed-kätte laadimislahendust koju, kontorisse või kuhu iganes klient seda soovima peaks. Aku garantii kestab 8 aastat või 160 000 km.

Jõudlus on linnasõiduks täiesti piisav ja võib-olla ei olegi see nii oluline auto puhul, mis on nii keskendunud tõhususele ja keskkonnamõju vähendamisele. ë-C4 hakkab tõeliselt särama madalate kiiruste juures kuna kogu pöördemoment on saadaval kohe ning kogu liikumisenergia suudetakse pidurdamisel taas akudesse talletada.

Sõit, juhitavus ja müraisolatsioon on sellised, nagu võikski oodata sujuvalt sõitvate autode ehitamise pärandiga automargilt. Rool on kerge, ilma olulise tagasisideta, kuid üsna täpne ja hästi reguleeritud. Pidurid on pedaalide tunnetuse poolest paremad kui enamikel elektriautodel. Kurvides tundub auto veidi kohmakas, kuigi suuri kere kaldeid ei täheldanud. Elektriline C4 on sisepõlemismootoriga versioonist tänu akupakile 350 kilogrammi võrra raskem, mis annab omakorda pisut sõidu stabiilsusele kaasa.

Citroën ë-C4 tehniliste andmete tabel ütleb sõiduki pikkuseks 5354, laiuseks 1834, kõrguseks 1552 ja teljevaheks 2667 millimeetrit. Varustusastmeid on kolm: Feel, Feel Pack ja Shine. Viimasesse kuuluvad peatumisfunktsiooniga adaptiivne püsikiirushoidja, võtmevaba majandamine jms. Sellele saab veel lisaraha eest juurde osta suure klaaskatuse ning konksu + veel mõningad värvilahendused.

Hinnad algavad 31490 eurost ja lõpevad praeguse sooduskampaania ajal 35890 euroga.