Proovisõit - Peugeot 208

Väikeautode segment kihab konkurentidest ning valikuvõimalus on suur ja lai. Seetõttu tulebki igal mudelil endale tee klientide südameisse suure vaevaga lahti murda. Peugeot panustab jätkuvalt stiilile ja disainile, sestap tuleb seda järjepidevalt upgrade´ida. Väikese 208 praegune põlvkond jõudis oma elutsükli keskele, seega tuli läbida kerge koonukohendus.

Väljast vaadates hakkab esimesena silma, et vanad vahvad suunatulede „kihvad” on asendatud kolme ribagaˇ, mis ütlasi teenivad leiba päevasõidutuledena. Muud tuled koondati kolme LED elementi mootorikatte all kummalgi pool esivõret. Aga tegelikult väärib märkimist ka esivõre disain, mis toob firma logo rõhutatult välja ning selle kohal kapotil asuv „208” mõjub samuti harmooniliselt. Mootorikate ise on üsnagi ebaharilik: sellesse on veetud kaks laugjat vagu, millesarnaseid teistelt sõidukitelt ei mäletagi.

Kupeelikku hoogsat katusejoont siia kujustada ei saa sest muidu ei jätkuks tagumises reas istujatele mingit pearuumi aga üldilme koos kumeralt langeva pika ninaosaga mõjub jätkuvalt sümpaatselt. Tagaosa ilmestavad samuti kolme peene triibuga tuled, mis aga nüüd tõmmatakse horisontaalselt.

Uude 208-sse sisse istudes satud üsnagi tuttavasse maailma. Mõningate väikeste eranditega, sest miskipärast just prantsuse sõidukite disainerid üritavad mõningaid funktsioone oma arusaama järgi kuhugi „loogilisse” kohta ära peita. Seetõttu ei tasu mistahes Peugeosse istumisel kunagi kohe minema sõita, vaid enne peaks kõik potentsiaalselt vajalike funktsioonide menetlemine üle vaadata, sest muidu tuleb auto lihtsalt hiljem kinni pidada ja sama asi ikkagi uuesti läbi teha.

208 juhi töökoht loodi meenutama lennukipiloodi oma, milles on palju nuppe ja ekraane. Multimeedia 10-tolline ekraan mahutab korralikult infot, kuid peamine maasikas selle auto juures on 3D näidikupaneel. 3D sõna otseses mõttes, sest infot kuvatakse mitmel erineval tasapinnal. Kui käsi paneelile lähemale pista, siis näeb, et seda peegeldatakse ploki ülaservas asuvalt ekraanilt. Lihtne aga lihtsalt geniaalne. Kuna näidikud on digitaalsed, siis saab osasid neid soovide kohaselt näidata ja mida mitte.

Rooliratas on väike ja ovaalne ning asub madalamal. Näidikuid näeb üle rooliratta, mitte läbi selle. Keskmistest pikematele inimestele sobib selline lahendus hästi.

Esimesed istmed on segmendile harjumatult mõnusad ja täitsa korraliku küljetoega. Ruumi on lahedalt. 208 kesktunneli äär asub samuti normaalse nurga all – sellele toetuv jalg niipea ära ei väsi. Juhi parema käe all asub suur ja sügav laegas, topsihoidjad kohe selle ees. Oma nutitelefoni saab hoidas sellises asendis, et selle ekraan on sõitjatele näha. 208 multimeedia toetab Apple CarPlayd ja Android Autot.

Tagumisel diivanil on ruumiga muidugi gabariitidest tingituna kitsavõitu. Kui juba suudad end sinna ära mahutada, siis ehk aitab aega kiiremini veeta oma telefoni kasutamine. Et see tühjaks ei saaks, leiab ventilatsiooni kõrvalt ka kaks USB pistikut.

Kogu sõitjateruumi viimistlus ja kattematerjalide kvaliteet tundub hea.

Pagasiruum mahutab 311 liitrit. Kui tagumised seljatoed alla lasta siis juba 1106 liitrit.

Peugeot 208 juhitavus on täitsa OK. Mitte küll sportautolikult täpne aga tegu pole ka sportautoga. Salong on vaikne, suurt välismüra sisse ei kosta. Tuule kohinat hakkab esipiilari ümbert kuulma kiirustel, millega meil pole lubatud liigelda. Kui ehk, siis ainult suviti. Auklikumal kruusal hakkab vedrustuse töö kõrvu, kui ei midagi hullu.

Uue 208 varustusse kuulub sõidureas hoidmise assistent. Väga pikalt see ei lase kasi roolilt küll ära hoida, kuid see-eest püüab sõiduki ilusasti keset sõidurada hoida. Bussitaskud ja mahasõidud hoiavad seetõttu juhi adrenaliinitaset kogu aeg kõrgel, kuna auto püüab ootamatule sõidurea laienemisele kiiresti reageerida. Varustusse kuuluvad veel parkimisassistent, mis suudab toimetada nii paralleel-, kui risti parkimist, hädapidurdusabi jpms.

Mõned tähtsamad numbrid: pikkus 4055, laius 1745, kõrgus 1435 ning telgede vahe 2540 millimeetrit. Rööbe ees ja taga 1500 millimeetrit.

Kahele bensiinimootorile sekundeerivad hübriid ning elektrimootor. Bensiinimootorid on 1,2 liitrise töömahuga ning arendavad olenevalt konfiguratsioonist 75 või 101 hobujõudu. Hübriidide võimsused kas 100 või 136 hobujõudu. Konkreetne proovisõiduauto oligi võimsam hübriid. Kiirenduseks sajani vajab selline kooslus 8,7 sekundit ning tippkiirus peaks ulatuma üle 200 km/h.

Peugeot 208 on saadaval kolmes varustusastmes: Active, Allure ja GT. Hinnad jäävad vahemikku 18 900 kuni 40 200 elektrilise versiooni eest + veel paar tuhat eurot igasugu tuju tõstvate lisade eest. Kokkuvõtvalt on uus 208 aga igati korralik väike auto, mille ostu, peamiselt üksi või kahekesi sõites, võiks täitsa kaaluda.

Your browser does not support the canvas element.