• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Lexus UX

Eneselegi suureks üllatuseks avastasin, et Lexus UX on meil saadaval juba 2018. aastast alates – tundub, et alles see ju oli kui seda pisikest nublakat suure hurraaga tutvustati. Vahepealseil aastail lisandus mudelile elektriline versioon UX 300e, nüüd aga ületab mudel taas uudiskünnise, sest kohendati kriitikat saanud multimeediasüsteemi ja lisati veel nipet-näpet vidinaid.

UX on Lexuse jaoks entry-level mudel, ehk suur osa kliente soetab esimesena just selle ja nagu teada, on Lexuse omanike lojaalsus brändile üks parimaid autonduses üldse, ehk kes korra juba Lexusesse istub, see sõidab suure tõenäosusega ka tulevikus Lexusega.

Teise nüansina võiks tänase proovisõidu juures kindlasti mainida seda põhjalikkust, millega Lexuses oma mudelite detailidele tähelepanu pööratakse. Midagi juhuslikku neis üldiselt silma alla ei satu ning kõik elemendid mõeldakse korralikult läbi.

Ehk just seetõttu valis Lexus mudeliuuenduse tutvustamiseks seekord ebahariliku ürituse, mille käigus UX-i testijad külastasid Berliinis mitmeid erinevates valdkondades tegutsevaid niššiettevõtteid. Küll sai loodud kompositsioone tillukeste taimedega, küll ülevaadet pisikese pagaritöökoja tegemistest, küll proovitud teipidega tänavakunsti luua, õigesti ja rahustavalt hingata ning lõpuks külastada ka kunagises Lääne-Berliinis asunud ameeriklaste ilmatumat luureobjekti, kust omal ajal suurt osa ida-Saksamaad ja küllap ka omi liitlasigi pealt kuulati. Kõiki neid ühendab soov omal alal parimat pakkuda, olgu see siis saiapätsi küpsetamine või kommunistide järele luuramine ning Lexus oma täiuslikkuse tagaajamisega sobib sellesse kompotti samuti suurepäraselt.

UX-i üldine disainijoon tuleb teistelt Lexustelt: liivakella-kujuline esivõre ja palju kante. Esitulede L-kujuline signatuur muudeti teravnurksemaks, mis pimedas mõjub dünaamilisena ja agressiivsena. Tagatulede suhteline malbus näib seetõttu lausa disharmooniana. Kuid siin arvestati sõiduki aerodünaamikaga ning kõik detailid, kaasaarvatud need tagatuled, soodustavad efektiivsemat läbi õhu libisemist, vähendamaks liikumiseks tarbitavat energiat.

Kui linnamaasturite segmendi üldiseks murelapseks on kõrgest raskuskeskmest tingitud kesisem juhitavus, siis juba UX-i puhul kasutatav platvorm toob selle allapoole muutes ühtlasi ka auto enda enamikest teistest segmendikaaslastest madalamaks.

Mugavusele orienteeritud sisustuse kvaliteedi osas ei saa küll mingit kahtlust olla. Kõik, kuhu mingi kehaosa toetub või mis silma alla satub on korralikult viimistletud ja pehme. Interjööri lihvimisel kasutatakse mitmeid jaapanipäraseid õmblustehnikaid ja mustreid. See tähendab, et kõigele on mõeldud ning soovitakse pakkuda maksimaalset mugavust. See kehtib ka istmete kohta.

Tänu laugele katusejoonele jääb pikkadele inimestele tagumises reas vähem pearuumi. Kui ees sobib sõita mistahes pikkuses inimestel, siis taga võiks rusikareegliks pidada, et mida lühem, seda parem. Aga kui oled ennast juba sisse pressinud siis edasi muutub kõik juba oluliselt meeldivamaks.

UX-i üheks eeliseks on väga hea nähtavus ettepoole. Tänu sellele tajub juht paremini sõiduki gabariite ja manööverdamine muutub kergemaks.

Lexusele kohaselt kuulub auto pardale juba baasversioonis ohtralt sõitjate elu mugavaks ja turvaliseks muutvaid tehnoloogiaid ning võimalusi. Juhi ees asuvale osaliselt digitaalsele ekraanile üritatakse võimalikult palju infot ära mahutada. See muudab pildi üsna kirjuks ning vajab harjumist. Aga üldiselt mida rohkem andmeid edastatakse seda rahulikumalt juht end tunneb. Uuenenud mudelilt kadus lõpuks ometi ka multimeediasüsteemi juhtimine puutetundliku plaadi kaudu. Uus puutetundlik ekraan toimib vanast oluliselt kiiremini ning on mõõtmetelt suurem ja intuitiivsem.

Uuenenud UX-le ilmuvad veel kahetoonilised värvilahendused, uued sisustuse viimistlused ning täiendati Lexus Safety System + turvapaketti. F Sport varustusastmes paigaldatakse sõidukile ka uus reguleeritav vedrustus.

Seekordne Lexuse üritus oli täiesti ebatavaline ka selle poolest, et sõideti ainult linnas sees. Tavaliselt üritatakse ikka ajakirjanikud võimalikult kiiresti maanteedele saada, sest kari inimesi liiklemas neile tundmatus suurlinnas kujutab endast ju täiesti arvestatavat riski. Sedapuhku aga saabki seetõttu muljetada linnaautost talle omases keskkonnas. Täpset kütusekulu ei oska kahjuks autode vahetamise tõttu öelda, kuid meelde jäi hübriidi elektrilise sõidurežiimi tihe kasutamine. Küllap üritatakse sedasi bensiini tarbimist võimalikult vähendada. UX 250h vajab saja kilomeetri läbimiseks 5,3 liitrit kütust, linnatingimustes võib see isegi täiesti saavutatav olla. Mootori müra sõitmist ei häiri, kuid kuulda seda kahtlemata saab. Esimesi istmeid saab mitmes suunas reguleerida, mistõttu mugava sõiduasendi leidmine pole probleemiks. Rool annab täiesti mõistlikku tagasisidet, vedrustus töötab vaikselt

Tähtsamad positsioonid tehniliste näitajate tabelist: pikkus 4495, laius 1840, kõrgus 1540, telgede vahe 2640 millimeetrit. Tühimass olenevalt konfiguratsioonist 1600 kuni 1680 kilogrammi, pagasit mahutab auto 220 kuni 410 liitrit. Hübriidajami võimsuseks lubatakse 178 hobujõudu ning pöördemomenti 190 Nm jagu. Jääb veel lisada, et esimestel ratastel on McPhersoni vedrustus ning taga õõtshark.

Kuni 177 km/h tippkiirusega auto hinnad algavad 43 500 eurost esiveolise Comfort varustusastme bensiinimootoriga sõiduki ja lõpevad 56 000 euroga nelikveolise Luxury AWD varustusastme eest.

Kuigi pole just eriti suur linnamaasturite fänn, pigem otse vastupidi, siis seni pole kohanud ühtki Lexust, milles poleks meeldiv sõita olnud. UX pole siin mingi erand ning kes plaanib end sellest brändist hullutada lasta, siis see mudel kõlbab alustuseks päris hästi.