• 
• 

Proovisõit - Renault Austral

Kui varem pakuti Renault linnamaasturit Austral vaid poolhübriidina, mis

ühendas 1,3-liitrise töömahuga kolmesilindrilise ülelaadimisega bensiinimootori ja starter-generaatori, siis nüüd lisandus valikusse täishübriid, mis võimaldab kuni 130 kilomeetri ulatuses elektrilist liikumist ning samal moel toimetada kuni 80 protsenti linnasõitudest. Olenevalt seadest annab kooslus välja kas 160 või 200 hobujõudu. Keskmine kütusekulu alates 4,6 liitrist saja kilomeetri kohta ja CO₂ näit alates 102 grammist kilomeetri kohta WLTP metoodika järgi mõõdetuna, ehk mootor vastab Euro 6D heitmenormidele. Konkreetne proovisõiduauto oli kõige kõrgemas Esprit Alpine varustusastmes.

Australid ehitatakse uuele CMF-CD platvormile Hispaanias Palencias asuvas tehases.

Australi juured ulatuvad mõni aeg tagasi tootmisest mahavõetud Kadjarini. Nagu teada, valitseb Renault’s praegu üldse üks suur muutuste aeg, kus uusi mudeleid tuleb nagu seeni pärast vihma, sest kontserni plaan on katta mudelitega kõik enamlevinud segmendid ning kasvatada seetõttu oluliselt tootmis- ja seega muidugi ka müügimahte. Austral ongi üks nendest uutest mudelitest ning samamoodi sai selle kujustus täiesti uus, millest nüüd omakorda on juba välja arenenud Espace’i ja Rafale disainid. Austral näeb tegelikult päris kena välja ja eristub seetõttu viimasel ajal automaailma tabanud moeröögatusest, mis seisneb mingite koledate käkkide tootmisse juurutamises. Noh, umbes nagu Eurovisioon, mis viimastel aastatel sarnaneb rohkem loomaaiale kui lauluvõistlusele.

Australi interjöör on hästi töödeldud ja pakub rohkelt pehme pinnaga viimistlust, kusjuures odavamad plastmassid said eespool kenasti pilgu eest varjatud. Tagaosas hakkavad need enam silma, kuid samalaadset nõksu kasutatakse ka mitmetes teistes sama kategooria peremaasturites.

Renault Australi salong on tugevalt inspireeritud Megane E-Techist ja on üldiselt meeldiv. Siin pakutakse rohkelt juhiistme reguleerimisvõimalusi ja mõistlikult kõrget sõiduasendit. Samas piiravad vaadet paksud piilarid ja väike tagumine aken, kuid nähtavust suurendav ja parkimist lihtsustav 360-kraadine kaamerasüsteem kuulub kõrgemates varustusastmetes juba standardis pardale.

Üks Australi interjööri meeldejäävamaid detaile on kahtlemata selle suured ekraanid. 12,3-tolline digitaalne armatuurlaud ühendatakse 12,0-tollise infotainmentekraaniga. Auto töötab Google’i Android Automotive’i tarkvaraga, mis toob kaasa mitmesuguseid rakendusi, samuti Google Maps ja Google’i häälassistendi. Need funktsioonid on nii head, et tekitab küsimusi, miks teised tootjad omaloodud versioonidesse investeerivad. Häälega, ehk ilma ekraani puudutamata, saab juhtida selliseid funktsioone nagu kliimaseade, navigatsioon ja sõidurežiim.

Väikesed ikoonid ekraanil võivad sõidu ajal olla veidi raskesti loetavad. Keskne ekraan on ise veel nii suur, et selle juurde kuulub liigutatav käetugi, mis peaks hõlbustama ekraanil ikoonidele pihta saamist. Nii ja naa, enamikel kordadel polnud sellest mingit abi, kuid võib-olla kellegi jaoks osutub see isegi asjalikuks lahenduseks. Muide selle taga asuvad kaks sügavat topsihoidjat, mis hakkavad olenevalt topsi kõrgusest ekraanil toimetamist häirima. Aga kui eesmärgiks on näpuga kohvis suhkrut lahustada või koolast gaase välja segada, siis sobib see raam ideaalselt.

Samas asuvad ekraani allosas mõned füüsilised nupud kliimafunktsioonide jaoks.

Turvalisuse ja mugavuse tagavad Australis 32 juhiabisüsteemi. Neid kõiki pole mõtet üles lugema hakata, kuid oma klassi kohta on nimekiri aukartustäratavalt pikk sisaldades LED Matrix Vision esitulesid, mis lülitavad vastutuleva sõiduki juhi pimestamise vältimiseks osa elemente välja, teelõigu omapärasid arvestavalt automaatselt kiirust reguleeriv Active Driver Assist ja palju muud sarnast kraami.

Austral pakub ka pikematele sõitjatele rohkelt pea-, jalgade- ja õlaruumi esiistmetel, samuti leidub arvestataval hulgal panipaiku. Uksetaskud on piisavalt suured mahutamaks ka veepudeleid. Istmed võimaldavad 1000+ kilomeetrit maha sõita nii, et pärast kõlbab veel sirge seljaga hotelli vestibüüli sisse astuda.

Ka tagumine istumisala pakub kõvasti ruumi, millele aitab kaasa pikisuunas 16 cm võrra liigutatav iste, mida võib peremaasturite seas pidada üsnagi haruldaseks. Pea- ja õlaruum ei ole aga nii avar ning kolm täiskasvanut seal kõrvuti pikemat sõitu ilmselt ette võtta ei sooviks.

Sai tulemusteta katsetatud tagumisel diivanil horisontaalasendis pikutamist. See võiks õnnestuda kuni pooleteise meetri pikkustel tegelastel.

Australi pagasiruum on väiksem kui konkurentidel isegi kui iste täielikult ette välja lükata. Küll aga saab tagaistme seljatoed pagasiruumis olevaid nuppe vajutades proportsioonis 60/40 alla klappida.

Austral pakub nelikroolimist, mis teeb linnaliikluses manööverdamise väga lihtsaks. Madalatel kiirustel keeravad tagumised rattad kuni 5 kraadi võrra hõlbustamaks manööverdamist, kõrgematel kiirustel pole selle efekti nii palju tunda. Siiski pole see auto agressiivseks sõiduks, sest selle pehmemapoolsem vedrustus laseb kurvides kerel arvestatavalt kalduda ning sõidu tunnetus kaob. Mõistlikuks kiiruseks, „Sport” seades, võib pidada kuni 150 – 160 km/h, küll aga ei paku 90+ km/h liikudes järsk kiirendus möödasõiduks Australile suuri probleeme. Üle 170 km/h mudel aga keeldus sõitmast. Paarituhande kilomeetrise proovisõidu keskmiseks kütusekuluks kujunes 7,2 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta.

Renault Austral on kahtlemata ilus ja funktsionaalne auto ning see on kahtlemata see must be, milleta ükski peavoolutootja tänapäeval hakkama ei saa.