• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Scenic E-Tech Electric

Renault Scenicu lugu algas juba 1990-ndatel, Renault otsusega vastata kasvavale nõudlusele praktiliste ja peredele orienteeritud sõidukite järele. Scenic on aastakümnete jooksul läbi teinud mitmetele konkurentidele analoogse arengutee, kehastudes mahtuniversaalist ümber linnamaasturiks ning 2024. aasta Scenic E-Tech Electric tähistab mudeli jaoks juba täiesti uut ajajärku.

Scenic debüteeris 1996. aastal, osana Mégane’i perekonnast ning tõi turule täiesti uue kontseptsiooni – kompaktse mahtuniversaali (MPV). Selle põhieesmärgiks oli pakkuda peredele ruumikust ja paindlikkust, säilitades samal ajal mõõdukad välismõõtmed. Scenic pälvis kiiresti populaarsuse tänu oma nutikatele lahendustele, nagu liigutatav ja eemaldatav tagaiste, rikkalik panipaikade valik ning paremat nähtavust pakkunud kõrge sõiduasend. See võitis isegi Euroopa Aasta Auto 1997 tiitli tõestades, et praktilisus ja uuenduslik disain suudavad koos töötada.

Teise põlvkonna Scenic tõi kaasa suuremad mõõtmed ja mitmeid tehnoloogilisi uuendusi. Mudel sai ruumikamaks ja turvalisemaks, muutudes tolle aja üheks populaarseimaks pereautoks. Kolmanda põlvkonna Scenic ilmus 2009. aastal pakkudes veelgi rohkem ruumi, kaasaegsemat tehnoloogiat ja paremat kütusesäästlikkust. See oli aeg, mil linnamaasturid hakkasid turgu vallutama, kuid Scenic suutis MPV-na siiski veel kindlalt püsida.

2016. aastal avalikustatud neljas põlvkond tõi kaasa hulga muutusi. Kuigi see säilitas MPV juured, oli disain juba selgelt linnamaasturitest inspireeritud. Auto sai kõrgema kliirensi, suuremad rattad ja agressiivsema välimuse. Selle põlvkonna Scenic kasutas mitmeid uuenduslikke lahendusi, sealhulgas poolhübriidtehnoloogiat, ja püüdis tasakaalustada praktilisust kaasaegse stiiliga. MPV-de populaarsus aga langes kiiresti.

2024. aasta tõi Scenicu ajaloos kaasa revolutsiooni. Renault otsustas lõpetada sisepõlemismootoriga mudelite tootmise ja liikuda täielikult elektriautodele. Sisuliselt algab Scenicu ajalugu uuesti, see loodi juba tänapäevaste linnamaasturite stiilis ning kuigi elektriline platvorm võimaldaks avaramat ja paindlikku interjööri, on MPV segment sisuliselt ära koolnud ja keegi selliseid enam osta ei soovi.

Scenic E-Tech Elecric peamised parameetrid:

Pikkus 4470, laius 1864, kõrgus 1589 ning telgede vahe 2785 millimeetrit. Autot pakutakse kahes konfiguratsioonis, millest nõrgem, EV60, arendab 170 ning võimsam, EV87, 218 hobujõudu. Pöördemomendid vastavalt 280 ja 300 Nm. Number nimetuses viitab akupaki kasulikule mahutavusele, mis WLTP metoodika järgi mõõdetuna võimaldaksid ühe laadimisega vastavalt 430- ja 625-kilomeetrist läbisõitu.

Uue elektriauto juures ei hakanud Renault pikalt mõtlema ning kuna tegu on täiesti teistsuguse sõidukiga, siis löödi käega ka igasugusele pika ajaloo ja muu sarnase turundusliku loba peale, millega tavaliselt uusi mudeleid sisse juhatatakse. Täitsa uus disain on kantud hoopis muudest vajadustest, nagu näiteks väiksem tuuletakistus. Ei saa siiski kurta, et Scenic oleks millestki ilma jäetud, otse vastupidi, see on modernne ja jõuline: kitsad tuled, noolekujulised suunatuled ning suur logo iluvõre keskel, mis kombineeritakse rombikujuliste motiivide ja eri nurkade all asuvate tasapindadega.

Külgvaade näib tänu laugjale katusejoonele dünaamilisena. Suured rattakoopad lisavad jõulist hoiakut ja sobivad linnamaasturi kuvandiga. Kaasaegsetest lahendustest on siin uksest väljasõitvad käepidemed, millega opereerimine nõuab kõigepealt pisut harjumist.

Tagaküljel domineerivad horisontaalsed LED tulede plokid, mis ulatuvad auto külgedele välja. Integreeritud spoiler ja difuusor lisavad sportlikku aktsenti.

Interjööris ühendatakse kaasaegne tehnoloogia ja pereautole omane praktilisus. Avar salong on mõeldud kuni viiele reisijale. Lame põrand ja üle sisemuse laiali paigutatud panipaigad, mille kogumaht ulatub kuni 38,7 liitrini, muudavad sõiduki igapäevase kasutamise lihtsamaks. Tagaistme käetugi sisaldab topsihoidjaid, USB-C porte ja isegi tahvelarvuti hoidjat, pakkudes nii meelelahutuse võimalusi pikematel sõitudel niivõrd, kuivõrd pikki sõite elektriautoga tänapäeval veel ette võtta on võimalik. Käetugi toimib ka “suusaluugina”, võimaldades vedada pikemaid esemeid.

Interjööris kasutatakse muuhulgas taaskasutatud tekstiile ning salongi üldine viimistlus jätab värske ja viksi mulje, pakkudes segmendile ebaharilikku luksuslikku tunnetust.

Juhi käsutuses on püstine puuteekraan, mis töötab Google’i liidesega. OpenR multimeediasüsteem on intuitiivne ja kasutajasõbralik, kuigi häälkäskluste osas on veel arenguruumi. Lisaks varustatakse sõiduk tagurduskaamera, juhtmevaba telefoni laadija, roolisoojendusega ja massaažifunktsiooniga istmetega ja veel mitmete muude mugavust tõstvate lahendustega. Erilist tähelepanu väärib solarbay – suur klaaskatus, mida saab osaliselt või täielikult poolläbipaistvaks muuta, et kaitsta sõitjaid otsese päikesevalguse eest.

Uus Renault liigub üsna särtsakalt. Hobujõude pole just palju, kuid ka sõiduki tühimass jääb alla 1,9 tonni, ehk omasuguste seas kuulub Scenic E-Tech Elecric pigem kärbeskaalu. Libedamal pinnal võib nii mõnigi kord kummivilinat kuulda, kuniks veojõukontroll rakendub. Paigalt sajani kiirendab võimsam versioon 8,4 sekundiga ning selle maksimaalseks kiiruseks lubatakse 170 km/h. Kiirlaadimine 10-st kuni 80 protsendini vajatakse 150 kW-ga laadimisel umbes 30 minutit ning laadimispunktile lähenedes valmistab aku end eelnevalt ette soojenedes optimaalseks tegutsemiseks 25 kraadi juurde.

Kurvema poole juurde asudes tuleb nentida, et Scenic E-Tech Elecricu hinnad algavad ligi 45 000 euro juurest ja lõpevad ligi 53 000 juures. Kummalisel kombel vabastas Scenic E-Tech Elecric mind pideva aku taseme jälgimise vajadusest, olles esimene elektriauto, millega sai rahulikult sõita mõtlemata kogu aeg järelejäänu energiale. Nüüd tunduvad ka teised elektrilised sõidukid palju vastuvõetavamad.