• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Subaru Solterra

Oma nelikveoliste maasturite ja sportlike sõidukite poolest tuntud Subaru astus 2022. aastal uude ajastusse, esitledes oma esimest täiselektrilist linnamaasturit Solterra. Mudeli nimi tuletati ladinakeelsetest sõnadest “sol” (päike) ja “terra” (maa) ning kujutas endast Subaru pääsukest jätkusuutlikkuse ja uute tehnoloogiate vallas.

Et Subaru valis Solterra koostööpartneriks Toyota oli samuti loogiline käik, sest viimasel on elektriga juba pikem kogemus ning firmadevaheline partnerlus kestab juba aastaid. Vähetähtis polnud kindlasti ka fakt, et Toyota omab Subarus umbes 20 % osalust. Niisiis sai eesmärgiks kombineerida Subaru ekspertteadmised nelikveosüsteemides ja Toyotale kuuluv tehnoloogia elektrifitseeritud sõidukite vallas. Solterra jagab oma platvormi Toyotaga, mille bZ4X ehitatakse samuti e-TNGA (Toyota New Global Architecture) baasil. See modulaarne platvorm oli spetsiaalselt loodud elektrisõidukite jaoks, võimaldades efektiivset ruumikasutust ja paindlikkust disainis. Subaru töötab välja ka päris oma platvormi ning see peaks valmima juba käesoleval aastal.

Kuigi Subaru sisenes elektriautode turule koostöös Toyotaga, sai Solterra selgelt oma osa Subaru DNA-st. Subarule omane Symmetrical All-Wheel Drive süsteem jagab võimsust esimestesse ja tagumistesse ratastesse võrdselt. Erinevate sõidurežiimide (Eco, Normal, Power ja X-mode) abil kohandub Solterra erinevate teeoludega, tagades turvalise liikumise ka keerukates oludes. Suurem kliirens ning uuenduslik “Grip Control” funktsioon pakuvad rõõmu neile, kes otsivad seiklusi väljaspool tavateid.

Hiljuti läbis mudel väikse uuenduskuuri, mille olulisemate täiustustena lisati kiiremat ja tõhusamat laadimist võimaldav 3-faasiline laadimine, ovaalne rool ning täiustatud turvafunktsioonid, mis suurendavad sõiduki ohutust. Samas säilitas Solterra oma kaasaegse ja sportliku ilme, pakkudes ühtlasi avarat ja mugavat interjööri. Tehniliste andmete osas pandi rõhku sõiduulatuse suurendamisele ja sõidudünaamika parandamisele. Hinnakujundus varieerub sõltuvalt varustusastmest ja turust, kuid üldiselt positsioneerub Solterra oma klassi keskele.

Solterra kaasaegne ja sportlik disaini juures jäävad esimese asjana silma esituled – nende teravad ja futuristlikud jooned annavad autole dünaamilise ja jõulise ilme. Esivõre, mida elektriautodel traditsioonilises mõttes üldse vaja ei ole, liideti siin põrkerauaga üheks tervikuks.

Auto üldine kuju on aerodünaamiline ja sujuv. Katuseliin laskub pehmelt tagaosa suunas, meenutades veidi kupeede disainikeelt, samal ajal kui kõrge kliirens ja robustsed rattakoopad vihjavad, et see auto võiks olla loodud ka raskemateks teeoludeks. Värvimata plastik auto alumistel servadel ja rattakoobaste ümber lisavad praktilisust ja kaitset, viidates Subaru maastikusõidu pärandile. Tagantpoolt on Solterra sama huvitav kui eestpoolt. LED tagatuled kujundati modernselt ja stiilselt ning sportlikkust lisab väike spoiler.

Solterra interjöör on kahtlemata pehmelt öeldes ebaharilik. Ust avades tõmbab pilgu kohe endale juhi töökoht. Avangardistliku lahendusena lükati digitaalne näidikutepaneel kaugemale ning tõsteti kõrgemale. Koos nuppudega ovaalse roolirattaga näeb see välja nagu võetuna mingist eelmise aastatuhande lõpu kosmoseteemalisest ulmefilmist. Armatuurlaua keskel troonib suur, 12,3-tolline puuteekraan, mis ühendab navigatsiooni, meelelahutuse ja auto seaded ühtseks, intuitiivseks ja lihtsasti kasutatavaks süsteemiks. See toetab Apple CarPlay ja Android Auto lahendusi, pakkudes kõike vajalikku ühe puudutuse kaugusel.

Kõrgema varustusastme mudelitel on saadaval nahkkattega istmed, millele lisab luksust elektriline reguleerimine. Keskkonsooli alune pakub aga rohkelt hoiuruumi. Solterra salongi materjalides pööratud tähelepanu jätkusuutlikkusele, kasutades looduslikke ja taaskasutatud materjale.

Sõidukil puudub tänapäeval juba tavaliseks saanud esimene pagasiruum, nn „frunk”, kuhu tavaliselt paigutatakse laadimiskaablid. Kuid see-eest on tagumine kahetasandiline, mis võimaldab osa asju silma alt ära peita ning tagumiste istmete seljatugesid alla käänates saavutada suure, peaaegu sileda põrandapinna.

Suur osa juhi elektroonilistest abilistest koondatakse Subarul ühtsesse komplekti EyeSight, mis hõlmab mitmeid funktsioone, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja hoidmise abi ja automaatne hädapidurdus jne. Olemas on kõik alates sõiduraja jälgimisega seonduv kuni kokkupõrke vältimise süsteemideni välja. Lisaks jälgib juhti roolisambale paigutatud kaamerasüsteem, mis annab kohe märku, kui juht kõrvaliste tegevuste kallale asub. Põhimõtteliselt peaks see olema suuteline juhi isiku ära tundma ja tema jaoks aktiveerima kõik eelseadistatud sätted.

Vaatamata oma pisut üle kahetonnisele kaalule kiirendab Solterra sajani vaid 6,9 sekundiga. Seda tänu kahele 109-hobujõulisele elektrimootorile, millest üks veab esimese- teine tagumise telje rattaid. Pöördemomenti arendavad mõlemad jõuallikad 168,5 Nm. Tippkiirus ulatub siiski vaid 160 km/h ning selle lähedastel kiirustel auto palju üle 150 kilomeetri kaugusele ei liigu. See on siiski täiesti hinnanguline arvamus, mis baseerub hulga lühemal testil. Linnas liikudes ei tundu 400+ kilomeetrit küll kättesaamatu olevat.

Solterra puhul võib pidada lausa märkimisväärseks Subaru katset tuua oma tuntud nelikveotehnoloogia julgelt elektrifitseerituse valdkonda. Seda toidavad kaks ühesugust elektrimootorit, tagades täiesti korraliku jõudluse ja veojõu. Päris mülkasse pole mõtet sellega küll müttama minna, kuid üle kummikuääre lombiga saab auto vabalt hakkama. Samuti alistuvad üle keskmise järsud tõusud ja langused.

Vedrustuse jaoks leiti optimaalne tasakaal maantee- ja maastikusõidu vahel. Tuleb küll tunnistada, et kuna elektriautod kaaluvad tavasõidukitest enam, siis tunnetus ongi pisut teistsugune.

Auto pikkus on 4690 mm, laius 1860 mm ja kõrgus 1650 mm, pakkudes avarat interjööri viiele reisijale. Teljevahe ulatub 2850 mm-ni, mis tagab stabiilse ja mugava sõiduelamuse. Pagasiruumi mahutavus on sõltuvalt istmete paigutusest 410 kuni 452 liitrit.

Solterrat pakutakse kolmes varustusastmes, mis erinevad peamiselt vaid mõningate mugavust tõstvate positsioonide poolest. Hinnad algavad pea 44 000 eurost ning lõppevad 47 400 juures. Tootja pakub seejuures viieaastast garantiid ning eeldatavasti peaksid akud ka kaheksa aasta pärast säilitama umbes seitsekümmend protsenti oma esialgsest mahtuvusest.