• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Volkswagen ID. Buzz

Volkswageni uue mahtuniversaali ID. Buzzi kujustus sai inspireeritud legendaarsest Volkswageni hipibussist, seetõttu leiab selle välimusest vihjeid vana mudeli stiilile, mis ühtlasi muudavad auto atraktiivseks ja unikaalseks. ID. Buzzi suur salong on avar ja mahukas. Mudel varustatakse kaasaegse tehnoloogiaga, sealhulgas täielikult digitaalse armatuurlaua ja multimeediasüsteemiga. Lisaks kuuluvad pardale paljud kaasaegsed turvalahendused, nagu automaatne hädapidurdussüsteem, aktiivne sõidurea hoidmise süsteem ja tagurduskaamera, mis tagavad ohutu ja probleemidevaba sõidu. ID. Buzz liigub vaid elektrit kasutades. Selle sõiduulatus ühe laadimisega küünib kuni 420 km-ni, mis teeb sellest korraliku vahendi juba ka pikemateks sõitudeks või siis linnas ringi liikumiseks.

Pikkus	4712 mm		Täismass	3000 kg
Laius	1985 mm		Tühimass	2471 kg
Kõrgus	1951 mm		Piduritega haagise lubatud mass	1000 kg
Teljevahe	2989 mm		Piduriteta haagise lubatud mass	750 kg
Pagasiruumi maht	1121 – 3900 liitrit		Sõiduulatus maanteel	402 km
			Sõiduulatus linnas	423 km
Mootoreid	1
Mootori võimsus	150 kW		Käigukast	Automaat
Kütus	Elekter		Käikude arv	1
Kütuse kulu	20,5 – 21,7 kWh/100 km		Veoskeem	Tagavedu

ID. Buzzi sünd võlgneb paljuski tänu kunagisele Volkswagen Type 2-le, tuntud ka kui Volkswagen Bus või Combi. See oli legendaarne sõiduk, mida esmakordselt esitleti 1949. aastal. Type 2 loodi pärast Volkswagen Type 1 ehk Beetle’i suurt edu ning selle loomisel kasutati mitmeid Beetle’i tehnilisi lahendusi.

Type 2 oli mõeldud muuhulgas ka kaubaveoks ning see sobis ideaalselt nii äri- kui ka perekasutuseks. Sõiduki modulaarne disain võimaldas seda ehitada erinevates versioonides, sealhulgas kaubikuna, väikebussina, kastiautona ja isegi telgiga matkaautona. Type 2 oli eriti tuntud oma kõrge kabiini ja nupuga käigukangi poolest, mis muutsid sõidu mugavamaks ja lihtsamaks.

Sõiduki ajalugu on väga mitmekesine ning see sai osaks paljudest olulistest ajaloolistest sündmustest. 1960. aastate hipikultuuris sai Combist vabaduse ja seikluse sünonüümiks, kuna selle ruumikas interjöör sobis väga hästi reisimiseks ja mitmekesiste kogemuste omandamiseks.

Type 2 oli populaarne üle kogu maailma ning seda kasutati mitmel pool näiteks taksode või koolibussidena. Lisaks oli Type 2 oluliseks sõidukiks sotsiaalsete liikumiste ja organisatsioonide ajaloos, nagu näiteks 1960. aastate Woodstocki festival või 1980. aastate AIDS-i teadlikkuse tõstmise kampaaniad.

Sõiduki arengulugu on olnud pikk ja katkematu, see on teinud läbinud mitmeid muudatusi, sealhulgas nii mootori kui ka käigukasti täiustused. Viimasena otsustas Volkswagen lõpetada Type 2 koostamise Brasiilias alles 2013. aastal, kus seda oli toodetud alates 1950. aastatest. Siiski on Type 2 jäänud tõeliseks klassikuks, see omab siiani suurt fännklubi ning seda võib ikka veel näha tänavatel üle kogu maailma.

Uue Type 2-ga on Volkswagen flirtinud tegelikult juba mitukümmend aastat. Ideeautot Microbus näidati 2001. aastal Farnkfurdi näitusel ning ID. Buzzile rohkem sarnanevat Bulli 10 aastat hiljem Genfis. Kummastki seeriaversiooni ei saanud, kuid ilmselt otsustati mudeli reinkarnatsioon seoses elektrifiseerimisega. Võib-olla peeti Multivani liiga suureks, et seda elektrile üle viima hakata. Eks seda, mis mõlema mudeliga edasi juhtuma hakkab, näeme ehk juba paari aasta pärast.

Volkswagen ID. Buzzi kere on voolujooneline ja sile, ilma suurte nurkade või karmide joonteta. Esiosa ilmsetavad kaasaegselt pikaks vanitatud LED esituled ja erinevas suuruses rombikujuliste aukudega stange, mis annavad retroautole ägeda kaasaegselt futuristliku ilme.

ID. Buzzi suured veljed ja rehvid loovad stiilse ja unikaalse välimuse. Katuse kumerad jooned ja suured aknad teevad kabiini avaramaks ja valgusküllasemaks. Tagaosas näeme samuti pikka tulederiba, suurt Volkswageni logo, mis kokku mõjuvad lihtsalt, elegantselt ja stiilselt.

ID. Buzz-i klientidele pakutakse mitmeid ühe- ja kahekombinatsioonilisi värvilahendusi, mis võimaldavad ostjail kergemini leida endale sobivaim variant ning ühtlasi muudavad ka autod ise tänaval rohkem nähtavateks.

Vähem huvitav pole ka uue Volkswageni interjöör – kaasaegne, avar ja funktsionaalne, kus on palju stiilseid detaile ja uuenduslikke tehnoloogiaid. Auto salong on ruumikas ja valgusküllane. Huvitaval kombel aga puudub valikust klaasist katus.

Autosse sisse istudes hakkab kohe silma suure kalde all tuuleklaas ning selle poolt jäetav hiiglaslik sile armatuulaua pealne. Olen ise alati vaadanud autosid ka selle pilguga, et kui vaja sisse istudes kohe midagi käest ära panna, siis kõige loogilisem oleks need asetada enda ette. Enamikel autodel seal aga suurt horisontaalset pinda pole. ID. Buzzil aga kohe mitme auto jagu. Lisaks on ka põrand eessõitjate vahel sile.

Sõiduki minimalistlik ja lihtne armatuurlaud jätab askeetliku mulje, kuid samal ajal on kaasaegne ja elegantne. See sisaldab puutetundlikku ekraani, mis võimaldab juhil juhtida auto erinevaid funktsioone, sealhulgas kliimaseadet, navigatsioonisüsteemi ja helisüsteemi. Lisaks kaetakse armatuurlaud pehme materjaliga, mis omakorda muudab auto sisemuse hubaseks ja mugavaks.

ID. Buzzi mugavad istmed pakuvad rohkelt ruumi nii juhile kui ka kõikidele teistele sõitjatele. Sõitjateruum kaetakse kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega, millest mitmed pärinevad taaskasutusest. Kõik need liidetakse kokku maitsekalt ning lisavad auto sisemusele elegantsi ja luksust.

Multimeediasüsteemi puutetundlik ekraan võimaldab juhil juhtida erinevaid funktsioone nagu kliimaseade, helisüsteem ja navigatsioon. Lisaks suudab see ühilduda erinevate nutiseadmetega. ID. Buzz varustusse kuulub suur osa Volkswageni pakutavatest ohutusfunktsioonidest, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja hoidmise abisüsteem ja hädaabi reageerimise süsteem.

Erilist tähelepanu tasub pöörata pagasiruumile, sest seal on erinevate asjade paigutamisele suurt rõhku pandud. Olemas on igasugused kastid ja liigutatavad barjäärid, et miski omapäi vabalt liikuma ei pääseks.

Sõiduki elektriline jõuallikas pakub sujuvat ja vaikset sõitu. Hetkel pakutakse mudelit vaid 204-hobujõu- ja tagaveolisena. Kiirenduseks kuni 100 km/h vajab see 10,2 sekundit ning tippkiirus jääb 145 km/h juurde. Pöörderingi diameeter ulatub 11,09 meetrini. Sõiduki elektrimootor tagab sujuva ja vaikse sõidu. Akupaki täielikuks laadimiseks kodusest võrgust vajatakse 7,5 tundi, kiirlaadimise 5 – 80 protsendini saab toimetada poole tunniga. Akupaki mahtuvuseks öeldakse 82 kWh, millest efektiivselt kasutatav on 77.

Auto hinnad algavad pisut üle 66 000 eurost + kamaluga lisavarustust, et see kõik endale sobivaks ja käepäraseks kohandada.

Mahtuniversaalide fännidele pakub ID. Buzz kahtlemata väga positiivseid elamusi. Müts maha Volkswageni ees, et ei tuldud välja järjekordse linnamaasturiga, vaid toidetakse ka seda segmenti, mis praegusel ajal tundub täielikult unustuse hõlma vajuvat. Samas algab ID. Buzzi hind seal kus lõpeb vaid aasta varem turule jõudnud suurema ja samuti väga sõidetava T7 Multivani oma. Eks näis, millised neist turul populaarsemaks saavad.