Riviani 115 000 auto uurimine paneb firma valusa surve alla

USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia.

See pole veel 115 000 auto tagasikutsumine

NHTSA dokument ütleb, et amet avas eeluurimise PE26004, mis puudutab 2022-2025 mudeliaasta R1S ja R1T autosid, kokku 114 922 sõidukit. Eeluurimine võib lõppeda tagasikutsumisega, kuid praegu kontrollib NHTSA, kas probleem ulatub Riviani senisest hooldusprotseduuri veast kaugemale.

Uurimise käivitasid kaks omanike kaebust. Mõlemal juhul kirjeldasid omanikud vasaku tagumise varbhoova liigendi eraldumist sõidu ajal, mis pani auto mitme sõiduraja ulatuses kõrvale kalduma. Üks juhtum lõppes kokkupõrkega kõrval sõitnud auto ja teepiirdega. NHTSA teatel ei toonud need kaks uurimise aluseks olevat juhtumit kaasa vigastusi ega surmajuhtumeid.

Varbhoob on väike detail, mille rike muudab auto käitumist hetkega

Tagavedrustuse varbhoob on ratta suunanurka hoidev õõtshoob. See määrab, millise nurga all tagaratas auto pikitelje suhtes teed järgib. Kui hoob või selle kinnitus puruneb, kaotab tagaratas täpse geomeetria ja raske elektriauto võib järsult hakata külgsuunas liikuma.

Riviani puhul muudab probleemi tõsisemaks auto mass ja jõudlus. R1T ja R1S pole tavalised elektriautod, vaid suured nelikveolised seiklusmasinad, mis kannavad rasket akut, veavad haagist ja töötavad sageli halval teel. Rivian märgib, et Gen 2 R1T maksimaalne haagisemass ulatub olenevalt akust ja jõuülekandest 3493 kg või 4990 kg-ni, R1S puhul 3493 kg-ni. Sellises koormusklassis peab tagavedrustus taluma nii vertikaalseid lööke kui ka tugevat külgjõudu.

Jaanuaris juba kutsus Rivian tagasi 19 641 autot

Taustal on juba üks varasem kampaania. NHTSA jaanuarikuise tagasikutsumise 26V003 järgi puudutas probleem 19 641 Riviani, täpsemalt 7031 R1S-i ja 12 610 R1T-d. Need autod olid saanud hoolduse, mille käigus tagumise varbhoova liigend eraldati ja pandi uuesti vana protseduuri järgi kokku. Rivian hakkas uuendatud töövõtet kasutama 10. märtsil 2025.

Tagasikutsumise kirjeldus on karm: vana protseduuriga kokku pandud liigend võis saada soovimatuid jõude, varbhoob võis hiljem sõidu ajal eralduda ja see suurendas avariiriski ilma eelneva hoiatuseta. Rivian otsustas vabatahtliku tagasikutsumise 26. detsembril 2025 ja lubas vahetada potentsiaalselt mõjutatud varbhoova poldid uuendatud protseduuri järgi tasuta.

Nüüd tahab NHTSA teada, kas probleem lõpeb hoolduses valesti kokku pandud autodega või paljastab see R1 platvormi tagavedrustuse suurema tundlikkuse. Amet uurib sõlme vastupidavust teetingimustele ja hooldusolukordadele, võrdleb kahe juhtumi füüsilisi purunemisjälgi, hindab Riviani praegust remondiprotseduuri ja kontrollib kasutuses olevate autode varbhoobade seisukorda.

Rivian vaidleb konstruktsioonivea kahtlusele vastu

Reutersi teatel väidab Rivian, et ettevõtte sisemised andmed näitavad R1 varbhoova liigendi toimimist kavandatud viisil. Rivian lisas, et teeb NHTSA eeluurimisega koostööd, kuid ettevõtte enda uurimine ei näita, et kaks omanike kaebust tõendaksid liigendi konstruktsiooniviga.

See on oluline vahe. Kui NHTSA näeb süsteemset konstruktsiooniriski, võib ettevõte seista silmitsi palju suurema tagasikutsumisega. Kui amet leiab, et tegu on varasema hooldusvea või üksikute kokkulangevustega, jääb mõju väiksemaks. Seni tasub rääkida uurimisest, mitte 114 922 auto kinnitatud tagasikutsumisest.

Euroopa vaates on Rivian kauge, aga õppetund lähedal

R1S ja R1T pole Euroopa turul ametlikus laias müügis. Riviani enda tugileht ütleb, et broneeringud piirduvad praegu USA ja Kanadaga. Seega puudutab uurimine eelkõige Põhja-Ameerika omanikke, mitte Euroopa salongiklienti.

Ometi on lool Euroopa jaoks selge tähendus. Suured elektrilised linnamaasturid ja kastiautod toovad kaasa uue probleemi: aku lisab massi, mootorid paiskavad rattasse pöördemomendi kohe ja maastikurežiimid panevad vedrustuse töötama oludes, mida tavaline premium-linnamaastur näeb harva. Mercedes-Benz G 580 EQ-tehnoloogiaga, Range Rover Electric, Volvo EX90 ja tulevased elektrilised tarbesõidukid peavad kõik tõestama, et nende mehaaniline vastupidavus peab sammu elektrilise jõuülekande jõhkralt kiire reaktsiooniga.

Ajastus on Rivianile halb

Rivian vajab praegu usaldust. Ettevõte tootis 2025. aastal 42 284 autot ja tarnis 42 247 autot, kuid kasvulugu sõltub järjest rohkem odavamast R2 mudelist. Rivian teatas aprillis 2026, et alustas müügikõlblike R2 autode tootmist ja tarnis esimesed autod töötajatele, välisklientide tarned pidid järgnema peagi.

Just seetõttu tabab tagavedrustuse uurimine brändi närvilisel hetkel. R1T ja R1S ehitasid Riviani maine: tugevad, võimsad, tehnoloogilised ja päriselt maastikule mõeldud elektriautod. Kui nende puhul jääb õhku kahtlus varbhoova või selle kinnituse vastupidavuses, ei mõjuta see ainult praegusi omanikke. See mõjutab ka R2 usalduskrediiti, sest väiksem ja odavam mudel peab Riviani nišibrändist suuremaks tootjaks tõstma.

Tehniline lühikokkuvõte
NHTSA eeluurimine PE26004 hõlmab 114 922 Rivian R1S ja R1T autot mudeliaastatest 2022-2025.
Uurimise keskmes on tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob.
Kaks omanike kaebust kirjeldasid vasaku tagumise varbhoova liigendi eraldumist, üks juhtum lõppes kokkupõrkega.
Jaanuaris kutsus Rivian sama sõlme hooldusprotseduuri tõttu tagasi 19 641 autot.
Praegu pole 114 922 auto tagasikutsumine kinnitatud, NHTSA selgitab probleemi ulatust.