Bezbednost moped automobila, lice automobila i krhkost mopeda

Rasprave o moped automobilima obično vrlo brzo postanu emotivne. Jedni ih vide kao razumno rešenje za mladu osobu, starijeg vozača ili nekoga ko nema klasičan automobil. Drugi u njima vide sporu kutiju koja izaziva rizična preticanja i podiže opasnost za sve oko sebe. Obe strane imaju argumente. Ali kada je tema bezbednost u saobraćaju, utisci su loš vodič. Fizika, uostalom, radi svoj posao bez obzira na to.

Prednosti su stvarne i vredi ih priznati

Moped automobil vozaču pruža više zaštite nego klasičan moped ili električni trotinet. Oko vas je karoserija, ispred staklo, sa strane vrata i bar neka vrsta sigurnosnog pojasa. Četiri točka donose i veću stabilnost, posebno po kiši, u bljuzgavici i na klizavoj podlozi. Drugi učesnici u saobraćaju ga lakše uočavaju nego električni trotinet, koji na mračnoj ulici može da nestane gotovo jednako ubedljivo kao opština koja pokušava da uštedi na uličnoj rasveti.

Belgijski podaci ukazuju da je moped automobil po pređenom kilometru primetno bezbedniji od dvotočkaša iz klase mopeda. Rizik od nezgode sa povredama bio je oko 3,5 puta manji u moped automobilu nego na mopedu. Rizik od teškog ishoda takođe je bio jasno niži. To nije sitnica. Ako je izbor između moped automobila i klasičnog mopeda, moped automobil ipak dodaje jedan sloj zaštite.

Slično važi i kada ga uporedite sa električnim trotinetom, uz jednu važnu napomenu. Uporedivih podataka po kilometru još nema mnogo. Ipak, zdrav razum ovde govori prilično glasno. Sedenje u zatvorenom vozilu, vezani pojasom i oslonjeni na četiri točka, pruža više zaštite nego stajanje uspravno na trotinetu, gde se nezgode često dešavaju kao samostalni incidenti, kasno uveče ili uz onu uobičajenu vikend nepažnju koja se oseća u vazduhu.

Moped automobil ima i društvenu vrednost. Donosi mobilnost mladima, starijima i onima čiji se svakodnevni život ne uklapa uredno u red vožnje autobusa. U gradu ili na njegovoj ivici to može da znači pristup školi, poslu, prodavnici i lekaru. Taj argument zaslužuje da se shvati ozbiljno, a ne da se odbaci nadmenim odmahivanjem rukom.

Gde moped automobil brzo pokazuje slabosti

Zatim dolazi manje prijatan deo. Moped automobil nije mali putnički automobil. Izgleda tako, ali konstrukcija, masa i propisani bezbednosni standard ostaju daleko ispod onoga što nudi pravi automobil. U evropskoj kategoriji L6e dozvoljena masa i snaga drže vozilo laganim i sporim. Upravo ta mala masa, koju prodajni prospekti mogu da predstave kao efikasnost, postaje argument protiv vozača onog trenutka kada ga nešto udari.

Belgijska procena rizika to prikazuje brutalno jasno. U poređenju sa putničkim automobilom na putevima van autoputeva, moped automobil nosi približno 2,5 puta veći rizik od nezgode sa povredama po kilometru. Rizik od teškog ishoda, odnosno smrti ili teške povrede, raste na oko šest puta više. Jednostavno rečeno, to znači jedno. Moped automobil može biti bolji od mopeda, ali pored putničkog automobila i dalje je loše zaštićen.

Francuski podaci dodaju još jednu neprijatnu istinu. Oko sedam od deset nezgoda moped automobila dešava se u naseljenim mestima, a ipak se skoro dve trećine smrtnih ishoda događa na putevima van gradova. Još rečitije, nezgoda moped automobila na seoskom putu pokazala se oko šest puta verovatnijom da bude fatalna nego ona u urbanom području. Kako brzine rastu, raste i cena greške.

Ništa od ovoga nije iznenađenje. Kada moped automobil koji ide 45 km/h uđe u tok saobraćaja koji teče 80 ili 90 km/h, sama razlika u brzini postaje opasna. Preticanja se umnožavaju. Strpljenje brže nestaje. Vozila iz suprotnog smera ne praštaju. A kada do sudara dođe, moped automobil štiti vozača daleko manje nego putnički automobil. Lim može da stvori osećaj sigurnosti, ali taj osećaj ne ublažava udar.

Poređenje sa mopedom, električnim trotinetom i automobilom

U odnosu na klasičan moped, moped automobil je bolja opcija za svakoga ko želi više zaštite, više stabilnosti i upotrebljivost tokom cele godine. Nema smisla okolišati. Karoserija i sigurnosni pojas ipak nešto donose. Ne čudo, ali nešto.

U odnosu na električni trotinet, moped automobil ponovo nudi više zaštite i bolju uočljivost. Istovremeno, električni trotineti se obično kreću po gradovima pri nižim brzinama. Njihove nezgode često nastaju drugačije, neretko bez učešća drugog vozila. Moped automobil postaje opasan upravo tamo gde mora da deli put sa automobilima. Zato problem nije samo u vozilu, već i u saobraćajnom okruženju.

U odnosu na putnički automobil, moped automobil pripada potpuno drugoj ligi. Pravi automobil donosi bolje kočenje, čvršću strukturu, bolju zaštitu u sudaru, veću stabilnost i znatno viši ukupni bezbednosni standard. U istoj nezgodi putnički automobil gotovo uvek prođe bolje. Teška je to rečenica za napisati, ali na putu je iskrenost važnija od utešnih formulacija.

Da li moped automobile treba puštati na puteve van naselja

Ovde pomaže da se razdvoje dve stvari. Autoput i običan seoski put nisu isto. Moped automobil je suštinski neprikladan za autoput. Staviti ga tamo imalo bi smisla otprilike koliko i poneti kišobran u vetropark. Predmet postoji, ali mesto je pogrešno. Njegova maksimalna brzina, masa i nivo zaštite jednostavno ne pripadaju tamo.

Teže pitanje tiče se običnih puteva van naseljenih mesta, gde je ograničenje 70, 80 ili 90 km/h. Tu se najjasnije sudaraju sloboda kretanja i bezbednost. Opšta zabrana van granica naselja bila bi snažna, ali pregruba. Presekla bi realnost mnogih ruralnih područja i malih mesta, gde moped automobil nije igračka već nužno prevozno sredstvo.

Istovremeno, pustiti moped automobile na svaki seoski put samo zato što nije autoput bilo bi jednako neodgovorno. Francuske i belgijske brojke su previše jasne da bi se ignorisale. Rizik naglo raste čim okolni saobraćaj postane brži. Zato ograničenje zasnovano na tipu puta i ograničenju brzine deluje kao najrazumniji odgovor. Tipičan moped automobil trebalo bi da ostane na ulicama i putevima sa ograničenjem do 50 km/h, ili na pažljivo odabranim deonicama do 70 km/h. Putevi sa ograničenjem 80 i 90 km/h generalno bi trebalo da ostanu zabranjeni, osim u retkim lokalnim slučajevima gde priroda puta zaista to opravdava.

Takav pristup bio bi strog, ali ne i slep. Istovremeno bi priznao dve istine. U gradu i sporijem saobraćaju moped automobil je koristan. Usred bržeg saobraćaja postaje previše krhak.

Rupa u pravilima oko dozvole i slabljenje namere zakona

Još jedna stvar zaslužuje da se kaže otvoreno. Tamo gde moped automobil može da se vozi bez klasične vozačke dozvole, sistem otvara ružna sporedna vrata. To postaje privlačan izlaz za ljude kojima su oduzeta vozačka prava, a ipak žele da ostanu u saobraćaju. Zakon je to pravo oduzeo s razlogom, bilo zbog opasne vožnje ili neodgovornog ponašanja, a istovremeno se ostavlja druga vrata odškrinuta.

To može da izgleda društveno blago, ali iz ugla bezbednosti deluje naivno. Ako neko nije sposoban da vozi putnički automobil, ta osoba ne postaje automatski bezbedna samo zato što je karoserija manja i što na tabli piše nešto drugo. Naprotiv. U vozilu sa slabijom zaštitom, loša odluka može da se završi još gore.

Vozač moped automobila trebalo bi da prođe bar jasnu i obaveznu obuku. Još bolje, pravo da se koristi takvo vozilo ne bi smelo da postane automatski pojas za spasavanje onima kojima je država već oduzela vozačka prava. Potreba za mobilnošću je stvarna. Razvodnjavanje značenja zakona nije pametna socijalna politika. To je ustupak prilično nemarno upakovan kao saosećanje.

Šta bi trebalo da sledi

Razumna politika treba da prestane da se pretvara da moped automobil nije ni jedno ni drugo, pa je zato nekako oslobođen zahteva oba sveta. Upravo njegov status između kategorija razlog je za preciznija pravila.

Prvi korak bile bi jasnije zabrane na bržim putevima, uz stvarnu kontrolu. Drugi bi bili stroži bezbednosni zahtevi, bolje kočnice, bolji sigurnosni pojasevi, čvršća struktura i bolja uočljivost. Treći se tiče obuke. Ako se vozilo pušta u stvaran saobraćaj, nada nije dovoljna. Ne možete jednostavno verovati da će vozač sve sam da shvati.

Cela ova rasprava ukazuje na širi evropski problem. Mala urbana vozila obećavaju jeftinu i fleksibilnu mobilnost, a pravila i dalje često prate kategoriju, a ne stvarnu fiziku sudara. Moped automobil pokušava da spoji jednostavnost mopeda sa komforom automobila, ali u sadašnjem obliku često završi tako što spoji slabosti oba. Na tržištu se prodaje kao mali automobil. U saobraćaju prečesto podseti da mali automobil i nešto što samo liči na njega nisu baš isto.