• 
• 
• 

Škoda Epiq läheb Hispaanias tootmisse ja sihib kohta, kus elektriauto peab lõpuks bensiiniautoga võistlema

Škoda alustas uue täiselektrilise Epiqi seeriatootmisega Volkswagen Navarra tehases Pamplonas. See on margi esimene Hispaanias toodetav mudel ja ühtlasi Škoda seni kõige soodsam elektriauto, mille hinnasihiks on varem nimetatud umbes 26 000 eurot.

Epiq ei tule turule tühjale kohale. Väike elektriline linnamaastur astub otse Euroopa kõige pingelisemasse hinnaklassi, kus ostja vaatab juba Renault 5 E-Techi, Citroën ë-C3 ja Volkswageni kontserni uusi väikeseid elektrimudeleid. Just seal peab elektriauto lõpuks tõestama, et ta ei ole enam ainult kallim alternatiiv, vaid päriselt kaalumist väärt igapäevaauto.

Pamplona annab Škodale uue elektrilise lähtekoha

Volkswagen Navarra tehas Pamplonas on Škoda jaoks oluline muutus. Epiqist saab esimene Škoda mudel, mida toodetakse Hispaanias. Samal ajal on see pärast praeguse põlvkonna Superbi teine Škoda praeguses Euroopa mudelivalikus, mida ei ehitata Tšehhi tehastes.

Otsusel on selge tööstuslik loogika. Pamplona seob Epiqi Volkswageni Brand Group Core’i väikeste elektrimudelite perekonnaga, kuhu kuuluvad ka Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross ja Cupra Raval. Nende mudelite koondamine Hispaaniasse annab kontsernile parema võimaluse väikeste elektriautode omahinda alla suruda ja tootmist suurema mahuga käima panna.

Škoda kodutehaste jaoks tähendab see samal ajal rohkem ruumi mudelitele, mille nõudlus püsib kõrge. Epiqi puhul pole seega küsimus ainult uues autos, vaid selles, kuidas Volkswageni kontsern üritab väikese elektriauto lõpuks kasumlikumaks ja ostjale kättesaadavamaks muuta.

Epiq ei ole lihtsalt väiksem Enyaq

Epiq kasutab Volkswageni kontserni väikeste esiveoliste elektrimudelite tehnilist baasi. Škoda suuremate elektriautodega võrreldes on erinevus selge: siin ei ole eesmärk ehitada võimalikult muljet avaldavat elektrilist lipulaeva, vaid pakkuda ruumikat ja mõistliku hinnaga autot klassis, kus iga euro loeb.

Auto pikkus on 4171 mm ja telgede vahe 2601 mm. Need numbrid ei tee Epiqist suurt autot, kuid pakiruum on klassi kohta väga tugev: 475 liitrit tavaseades ja kuni 1344 liitrit allaklapitud tagaistmetega. See on koht, kus Škoda proovib oma vana tugevust uude elektrilisse formaati üle tuua. Auto ei pea olema suur, aga ta peab tunduma igapäevaselt kasulik.

Võrdlus konkurentidega näitab, miks see oluline on. Renault 5 E-Tech pakub 326-liitrist pakiruumi ja kuni 410 km WLTP sõiduulatust. Citroën ë-C3 vastab kuni 320 km sõiduulatuse ja 44 kWh akuga. Epiq püüab tulla nende vahele hinnalt, kuid ruumikuselt pigem klassi ülemisse otsa.

Tehnika panustab mõistlikkusele, mitte rekorditele

Epiqi mootorivalik algab 85 kW versioonist ja ulatub 155 kW mudelini. Väiksemad versioonid kasutavad 38,5 kWh brutoakut, mille kasutatav maht on 37,0 kWh. Tippmudel Epiq 55 saab 55,0 kWh brutoaku, millest kasutatav maht on 51,7 kWh. Pöördemoment on väiksematel versioonidel 267 Nm ja tippmudelil 290 Nm.

Epiq 35 ja Epiq 40 sõidavad ühe laadimisega ligikaudu 315 km. Epiq 55 puhul räägib Škoda kuni umbes 440 km sõiduulatusest. Kiirlaadimine 10 protsendilt 80 protsendini võtab tippversioonil umbes 24 minutit.

Need näitajad ei ole mõeldud elektriautode tabelit purustama. Pigem paistab Škoda suund olevat teine: väike energiakulu, piisav aku ja võimalikult hea igapäevane kasutatavus. WLTP energiakulu 13,0 kuni 13,1 kWh/100 km näitab, et Epiqi tugevus ei peaks olema suurim aku, vaid see, kui palju autost väiksema akuga kätte saadakse.

Hind on tähtsam kui hobujõud

Epiqi puhul on kõige olulisem number siiski hind. Umbes 26 000-eurone hinnasiht viib auto klassi, kus elektriauto peab hakkama võistlema mitte ainult teiste elektriautodega, vaid ka väikeste bensiinimootoriga linnamaasturite ja pereautodega.

Škoda ise seob Epiqi väärtuspakkumise Kamiqiga. See on loogiline võrdlus, sest ostja ei vaata Epiqi Enyaqi kõrval. Ta võrdleb seda pigem väikese praktilise linnamaasturiga, mille ülalpidamine oleks mõistlik ja mille hind ei sunniks elektriauto kasuks otsustamist eraldi õigustama.

Renault 5 E-Tech algab Iirimaa turul 25 995 eurost koos kohalike toetustega ja pakub 52 kWh akuga kuni 410 km sõiduulatust. Citroën ë-C3 stardib samal turul 23 900 euro juurest, kuid tema WLTP sõiduulatus jääb 320 km ümbrusse. Epiqi võimalus peitub kombinatsioonis: kuni 155 kW võimsust, 475-liitrine pakiruum, esivedu ja Škodale omane praktiline salongilahendus.

Miks Pamplona tootmisotsus loeb

Volkswagen Navarra ei ole väike kõrvaltehas. Seal töötab ligi 5000 inimest ja tehas toodab üle 1400 auto päevas. Seni on Pamplonas valminud sisepõlemismootoriga Volkswagen Taigo ja T-Cross. Nüüd lisandub samasse tööstuslikku loogikasse Epiq ning peagi ka Volkswagen ID. Cross.

Segatootmine on kontsernile praegu eriti tähtis. Euroopa elektriautoturg kasvab, kuid kasv ei ole ühtlane. Ühes riigis aitavad müügile kaasa toetused ja parem laadimistaristu, teises liigub ostja ettevaatlikumalt. Kui üks tehas suudab samal tootmisliinil valmistada nii sisepõlemismootoriga kui ka elektrilisi mudeleid, saab kontsern nõudluse muutustele kiiremini reageerida ja vältida kallist ületootmist.

Odavam elektriauto ei tohi tunduda odav

Epiqi salong järgib Škoda uut Modern Solid disainijoont. Selle mõte on pakkuda lihtsat, robustset ja praktilist interjööri, mitte jätta muljet, et odavam elektriauto on lihtsalt kokkuhoid igal pinnal. Standardvarustusse kuulub 13-tolline keskekraan, juhi ees on 5,3-tolline digitaalne näidikuplokk. Sõltuvalt versioonist lisanduvad Matrix LED esituled, Travel Assist 3.0 ja panoraamkaamerad.

Oluline detail on ka kahesuunaline laadimine. Epiq toetab V2L, V2H ja V2G lahendusi, kui auto on ühendatud sobiva taristu ja seinakastiga. Praktikas võib see muuta auto kodu jaoks energiavaruks, mitte ainult transpordivahendiks. Euroopa koduomaniku jaoks võib selline funktsioon osutuda ajapikku vähemalt sama tähtsaks kui võimsusnumber.

Epiq peab tõestama, et väike elektriauto on lõpuks valmis

Škoda Epiq ei pea olema kõige kiirem, kõige suurema akuga ega kõige luksuslikum elektriauto. Tema ülesanne on palju praktilisem: näidata, kas Euroopa turule saab tuua väikese elektrilise linnamaasturi, mis on piisavalt ruumikas, piisavalt säästlik ja piisavalt mõistliku hinnaga, et ostja ei peaks elektriautot enam eraldi luksusena käsitlema.

Kui Škoda selle tasakaalu kätte saab, võib Epiqist kujuneda olulisem mudel, kui tema mõõdud lubavad arvata. Mitte sellepärast, et ta muudaks elektriautode maailma üleöö, vaid sellepärast, et ta sihib täpselt seda kohta, kus elektriauto peab lõpuks tavaliseks autoks muutuma.

Tehniline lühikokkuvõte

Mudel: Škoda Epiq, täiselektriline kompaktne linnamaastur, esivedu.

Platvorm: Volkswageni kontserni väikeste elektrimudelite tehniline baas.

Võimsus: 85, 99 või 155 kW.

Pöördemoment: 267 kuni 290 Nm.

Aku: 38,5 kWh brutoaku või 55,0 kWh brutoaku.

Kasutatav akumaht: vastavalt 37,0 või 51,7 kWh.

Sõiduulatus: väiksematel versioonidel umbes 315 km, tippversioonil kuni umbes 440 km.

Laadimine: tippversioonil 10 kuni 80 protsenti umbes 24 minutiga.

Mõõdud: pikkus 4171 mm, telgede vahe 2601 mm.

Pakiruum: 475 kuni 1344 liitrit.