Subaru lubab kolme uut käsikastiga mudelit: WRX, BRZ ja uus viieukseline sportluukpära

Subaru valmistab ette kolme uut manuaalkäigukastiga mudelit, mis peaksid jõudma Jaapani turule järk-järgult hiljemalt 2027. aastaks. Valikus on WRX-sedaan, eriversioon BRZ-kupeest ja uus viieukseline luukpära, millega Subaru püüab hoida elus seda osa margi identiteedist, mille paljud tootjad on automaatkastide ja elektrifitseerimise ajastul kõrvale jätnud.

Subaru teeb käsikastist taas eristuva müügiargumendi

Subaru kinnitas oma Jaapani mudelilehel, et plaanib turule tuua kolm uut MT-mudelit ehk manuaalkäigukastiga autot. Mitmete allikate järgi kuuluvad kolme mudeli hulka WRX-sedaan, BRZ-i eriversioon ja uus viieukseline luukpära.

Faktina on praegu selge mudelistrateegia üldine suund: Subaru ei too käsikasti tagasi üksiku nostalgilise eriseeria jaoks, vaid loob sellele väikese mudeliperekonna. Täpsed tehnilised näitajad, hinnad ja eksporditurud jäävad veel kinnitamata.

WRX saab tagasi tugevama STI käigukasti

Kõige selgema tähendusega uudsus puudutab WRX-i. Carscoopsi andmetel peaks tulevane WRX saama TY85-tüüpi manuaalkäigukasti, mida kasutati varasema põlvkonna WRX STI-l. Jaapani praegune WRX S4 kasutab Subaru enda andmetel automaatset Subaru Performance Transmissioni ehk variaatoripõhist jõuülekannet.

Subaru praeguse Jaapani WRX S4 lehel seisab ka märkus, et senise mudeli tootmine on lõppenud ja WRX S4 STI Sport versiooni ei jätkata praegusel kujul. See annab uuele manuaalkastiga WRX-ile ärilise tähenduse: Subaru ei paranda pelgalt olemasolevat mudelit, vaid kasutab üleminekut, et positsioneerida sportlik WRX uuesti entusiastide poole.

Uus luukpära võib täita tühimiku Impreza ja WRX-i vahel

Kolmas mudel näib olevat kõige huvitavam. Seda kirjeldatakse kui uut taskukohasemat viieukselist autot, mille kontseptsioon erineb WRX-ist ja BRZ-ist. Subaru räägib sellest kui „taskukohasest baasmudelist”, mida entusiastid ja tuuninguhuvilised saaksid kasutada oma projekti lähtepunktina.

See ei tähenda automaatselt täisverelise WRX STI luukpära naasmist. Pigem viitab info mudelile, mis võib kasutada osa Impreza ja WRX-i tehnilisest baasist, kuid tulla turule kergema, lihtsama ja odavama sportliku viieukselisena. Hinnanguliselt oleks see Subaru jaoks strateegiliselt nutikas käik: selline auto annaks margile noorema ja hinnatundlikuma entusiastibaasi, ilma et tootja peaks kohe ehitama kallist tipp-STI mudelit.

BRZ liigub võimsuse asemel juhitavuse suunas

Kolmas lubatud mudel on BRZ-i eriversioon. See saab täiustatud juhitavuse, võimalikud uuendused puudutavad amortisaatoreid, pidureid ja aerodünaamikat, kuid mootori võimsuse suurendamist Subaru pole kinnitanud. Top Gear Philippines vahendab Jaapani Auto Sporti infot, et BRZ-i arenduses kasutatakse varasema STI Sport Type RA kogemust ning fookus liigub mootori lisavõimsuse asemel vabalthingava FA24 reaktsioonile, pöördevahemikule ja auto kergemale tunnetusele.

See sobib BRZ-i olemusega. Erinevalt WRX-ist ei müü BRZ end ainult kiirendusnumbri kaudu, vaid tagaveolise, suhteliselt kerge ja täpse sportautona. Seetõttu võib juhitavusele keskenduv eriversioon anda mudelile rohkem lisaväärtust kui mõõdukas hobujõudude kasv.

Käsikast ei ole enam massiturg, vaid brändikapital

Subaru otsus tuleb ajal, mil manuaalkäigukast on muutunud järjest kitsamaks nišitooteks. Just seetõttu võib see olla äriliselt mõistlik. WRX STI Sport# näitas Jaapanis nõudlust: Top Gear Philippinesi andmetel piiras Subaru selle mudeli tootmise 600 autole, kuid ostusoovi avaldas üle 9000 kliendi.

See arv ei tõesta, et manuaalkastiga sport-Subarud muutuksid suuremahuliseks äriks. Küll aga näitab see, et margil on endiselt lojaalne kliendibaas, kelle jaoks käsikast, boksermootor ja Subaru nelikvedu moodustavad ostuotsuse tuuma. Subaru kasutab seda kapitali nüüd teadlikumalt.

Euroopa vaates jääb suur küsimus õhku

Praegune info puudutab eeskätt Jaapanit. Subaru ei ole kinnitanud, kas kõik kolm manuaalkastiga mudelit jõuavad Euroopasse või Põhja-Ameerikasse. Laiem globaalne levik jääb veel lahtiseks.

See on oluline piirang. Euroopa emissioonireeglid, väikesed müügimahud ja Subaru tagasihoidlik turuosa võivad muuta selliste mudelite siinse ametliku müügi keeruliseks. Ent isegi siis, kui need autod jäävad Jaapani-keskseks, saadab Subaru selge sõnumi: margi sportlik identiteet ei kao elektrifitseerimise ja automaatkastide surve all täielikult ära.