• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Toyota lükkab elektrilise Highlanderi vähemalt kaheksa nädalat edasi

Toyota vajab uue elektrilise Highlanderi viimistlemiseks lisaaega. Vähemalt kaheksanädalane viivitus nihutab suure seitsmekohalise linnamaasturi tootmise algust ning koondab esimesed klienditarned senisest tugevamalt 2027. aastasse. Euroopa jaoks jääb mudel esialgu siiski kättesaamatuks.

Toyota jätab uue müügikuupäeva lahtiseks

Toyota kinnitas Autoblogile saadetud kommentaaris, et teeb enne turuletulekut auto juures täiendavaid kohandusi. Viivitus kestab vähemalt kaheksa nädalat, kuid tootja ei nimetanud uut tootmise ega müügi alguskuupäeva. Toyota lubas ajakava täpsustada pärast tootmise alguse kinnitamist.

Veebruaris avaldatud algne ajakava lubas esimesed autod USA esindustesse 2026. aasta lõpus ja järgmised 2027. aasta alguses. Kaheksanädalane nihe muudab 2026. aasta tarned nüüd vähetõenäoliseks, kuid 2027. aasta kuulus Toyota plaani juba mudeli esmaesitlusel.

Toyota jätkab senise sisepõlemismootoriga ja hübriidse Highlanderi tootmist vähemalt 2026. aasta detsembrini. Nii väldib ettevõte mudelivalikusse tekkivat tühimikku ning saab rahuldada USA turul jätkuvat nõudlust ajal, mil elektriversioon läbib viimaseid kontroll- ja arendusetappe.

Highlander vahetab hübriidajami täiselektrilise vastu

Viienda põlvkonna Highlander erineb eelkäijast põhimõtteliselt. Toyota loobus uue mudeli puhul bensiini- ja hübriidajamist ning arendas Highlanderi Põhja-Ameerika turule täiselektrilise autona.

Linnamaastur kasutab elektriajamile kohandatud TNGA-K arhitektuuri ja kandevkeret. Auto pikkus ulatub 5050 millimeetrini, laius 1989 millimeetrini ja kõrgus 1709 millimeetrini. Teljevahe kasvas ligikaudu 200 millimeetri võrra, 3051 millimeetrini. Pikem teljevahe annab Toyotale võimaluse mahutada põranda alla suure veoakupaki ning pakkuda salongis kolme istmerida ja kuni seitset istekohta.

Kolmanda istmerea kasutamisel mahutab pagasiruum umbes 450 liitrit. Istmerea kokkuklappimisel kasvab maht ligikaudu 1290 liitrini. Toyota varustab auto 14-tollise keskekraani, 12,3-tollise näidikuploki ja füüsiliste kliimanuppudega. Viimane lahendus eristab Highlanderit paljudest ekraanikesksetest konkurentidest.

Kaks akut ja kuni 252 kW

Esiveoline XLE kasutab 76,96 kWh akut ja üht 165 kW elektrimootorit. Mootor arendab 268 Nm ning Toyota prognoosib EPA-tsükli sõiduulatuseks 462 kilomeetrit.

Nelikveoline mudel ühendab kaks elektrimootorit, mille süsteemivõimsus ulatub 252 kW-ni. Esimootor arendab 268 Nm ja tagamootor 169 Nm. Väiksema akuga nelikveolise versiooni EPA-sõiduulatus ulatub 435 kilomeetrini.

Suurema, 95,82 kWh akuga XLE AWD ja Limited AWD peaksid läbima ühe laadimisega kuni 515 kilomeetrit EPA-tsükli järgi. Toyota pole veel avaldanud kiirendusnäitajaid, tippkiirust, energiakulu ega auto täismassi.

Kõik versioonid saavad 11 kW pardalaadija. USA mudel kasutab NACS-laadimispesa ning toetab Plug & Charge’i ja aku eelsoojendust. Toyota arenduseesmärgi järgi kulub 10 protsendilt 80 protsendini laadimiseks umbes 30 minutit isegi 10 miinuskraadi juures, kui juht kasutab 150 kW ja 350 A alalisvoolulaadijat.

See sõnastus on oluline, sest Toyota pole avaldanud Highlanderi tegelikku suurimat laadimisvõimsust. Ettevõte kirjeldab laadimisaega kindla laadija põhjal, mitte auto võimsuslaena.

Korea konkurendid laevad kiiremini

Kia EV9 kasutab 99,8 kWh akut, pakub tagaveolisena kuni 563 kilomeetrit WLTP-sõiduulatust ning täidab aku 10 protsendilt 80 protsendini 24 minutiga. Nelikveoline EV9 arendab 283 kW ja läbib WLTP järgi kuni 505 kilomeetrit.

Hyundai Ioniq 9 tõstab lati veel kõrgemale. Selle 110,3 kWh aku võimaldab tagaveolisel mudelil läbida WLTP järgi kuni 620 kilomeetrit. Hyundai 800-voldine elektrisüsteem täidab aku 10 protsendilt 80 protsendini samuti 24 minutiga.

EPA- ja WLTP-numbreid ei saa üks ühele võrrelda, kuid laadimisajad näitavad Toyota lähtepositsiooni selgemalt. Highlanderi umbes 30-minutiline laadimisaeg pole halb, eriti külmas, kuid Kia ja Hyundai 800-voldised mudelid lõpetavad sama laadimisvahemiku ligikaudu kuus minutit varem.

Highlander peab selle vahe korvama hinna, töökindluse, ruumikasutuse ja Toyota tugeva hübriidautode kliendibaasiga. Hinda pole tootja veel avaldanud.

Euroopa turuletulek pole kinnitatud

Toyota esitles uut Highlanderit konkreetselt Põhja-Ameerika mudelina. Ettevõte hakkab seda tootma Kentucky osariigis ning hangib akumooduleid Toyota uuest Põhja-Carolina akutehasest ja ühelt USA partnerilt. Euroopa versiooni, CCS2-laadimispesa ega WLTP-sõiduulatust pole Toyota välja kuulutanud.

Euroopa Highlanderi müügimaht jäi 2025. aastal marginaalseks. Toyota Motor Europe müüs kogu piirkonnas 1757 Highlanderit, millest 1414 kasutas hübriidajamit. Võrdluseks leidis RAV4 samal ajal 91 277 ja bZ4X 27 191 ostjat. Need numbrid selgitavad, miks Toyota suunab elektrilise Highlanderi esmalt USA turule.