Toyota Tundra astus uude põlvkonda

Toyota üks kauaaegsemaid mudeleid, kastiauto Tundra, teeb läbi põlvkonnavahetuse. Eelmine Tundra oli tootmisliinil 14 aastat ja annab nüüd lõpuks teed uuele sõidukile, mille väljatöötamise eest vastutavad Michiganis, Arizonas ja Californias asuvad insenerikeskused. Kolmanda põlvkonna Tundra põhineb uuel GA-F raamtüüpi platvormil, mis on sama, mis Toyota Land Cruiser 300-l. Ka kapotialused jagavad sama jõuallikat – 5,7-liitrine V8 saadeti pensionile ja selle asemele tuli 3,4-liitrine V6 turbomootor. Tundra saab varustatud ka i-Force Max hübriidajamiga, mille elektrimootor on ehitatud sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti vahele.

Disainimuudatused on oma olemuselt evolutsioonilised. Calty disainistuudios valminud stiili nimi on Technical Muscule. Selle iseloomulikud tunnused on reljeefsed küljed, tavatu joonega külgaknad, massiivne esivõre, T-kujulised LED esituled ja ümberkujundatud tagatuled.

Tundra tagumiselt sillalt kadusid lehtvedrud ning esiteljele ilmus topeltõõtshoob. Toyota lubab, et kastiauto muutub mugavamaks, paremini juhitavaks ning kere kaldumine väheneb umbes veerandi võrra.

Toyota Tundra on saadaval kahe neljakohalise kabiiniga: standardne Double Cab ja suurem CrewMax. Esimesel juhul on auto saadaval 2,0- või 2,5-meetrise kaubaplatvormiga, teisel juhul aga 1,7- või 2,0-meetrisega. Kastiosa valmistatakse komposiitmaterjalidest, maksimaalne kasulik koormus suurenes 11 protsenti 880 kilogrammini ja veetava haagise kaal 17,6 protsenti 5,4 tonnini.

Tundra tippmudelile paigaldatakse 14-tolline puutetundlik tahvel ja 12,3-tolline virtuaalne näidikupaneel. Toyota kinnitab, et multimeedia on täiesti uus, töötab viis korda kiiremini kui eelmine versioon, toetab hääljuhtimist ja seda saab jooksvalt uuendada.

Olemasoleva elektroonika loetelu täienes uute ohutussüsteemidega. Tundra baasversioonile paigaldatakse Toyota Safety Sense 2.5 koos kohanduva püsikiiruse hoidja, hädapidurdusassistendiga koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõiduraja hoidmise süsteemi, pimeala jälgimise ja tagurdusabiga.

Valikusse lisandub ka tippversioon TRD Pro, mis eristub plastist pehmenduste järgi kaare peal, ventilatsiooniavadega kapotil, erineva disainiga valuvelgede ja lisavalgustite järgi ees. Sellisel Tundral on 443-hobujõuline bensiini-elektriline hübriidajam i-Force Max, mis koosneb 3,4-liitrisest bensiinimootorist ja elektrimootorist, mis paigaldatakse mootori ja 10-astmelise automaatkäigukasti vahele. Elektrimootor saab toite akupakist, mis asub tagumise diivani all: selle võimsust ei ole täpsustatud, kuid on teada, et ühe elektriga saab sõita kuni 29 kilomeetrit.

Kastiauto tippversioonile paigaldatakse Foxi amortisaatoritega uuendatud vedrustus, maastikusõiduautode püsikiiruse kontroll Crawl Control ja Multi-Terrain Select süsteem.

Uus Tundra jõuab USA edasimüüjateni 2021. aasta lõpuks. Hindu ei ole veel teatavaks tehtud, kuid prognooside kohaselt hakkab mudel maksma 36 000 – 60 000 dollarit. Võrdluseks, lähimad konkurendid, Ford F-150 ja Ram 1500, maksavad vastavalt 33 500 ja 36 300 dollarit. Mudeli tootmine korraldatakse Toyotale kuuluvas tehases Texases.