Uus Kia Niro tuleb Euroopasse hübriidina pakkudes mõistlikku aga mitte just närvekõditavat valikut neile, kes ei taha juhtmega mässata

Kia uuendab Euroopas Niro linnamaasturit ja panustab seal, kus ostjad seni kõige rohkem raha lauale pannud on: tavalisele hübriidile. Suuri revolutsioone ei pakuta, küll aga praktilist autot neile, kes tahavad elektrifitseeritud sõitu ilma laadimistaristu, äppide ja kaablitega seotud igapäevase tüütuseta.

Kia Niro on Euroopas olnud üks margi vaiksemaid, aga äriliselt olulisemaid mudeleid. Üle 620 000 müüdud auto näitab, et sellel tagasihoidlikul mudelil on olnud üsna selge publik: inimesed, kes ei otsi liiklusest karakterit, vaid toimivat lahendust.

Uuendatud Niro jätkab sama joont. Kapoti all töötab 1,6-liitrine GDI bensiinimootor koos elektrimootoriga. Süsteemi koguvõimsus ulatub 138 hobujõuni ning jõud liigub esiratastele kuuekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu. Kiirendus 0–100 km/h võtab 11,3 sekundit ja tippkiirus on 170 km/h. Teisisõnu: see pole auto, mis erutab, vaid auto, mis jõuab kohale.

Välimust värskendati Kia praeguse disainikeele järgi. Uued põrkerauad, vertikaalsemad esituled, ümber tehtud tagaluuk ja puhtam valgusgraafika annavad Nirole veidi moodsama ilme. Kia räägib muidugi julgusest ja premium-tundest, aga tegelikkuses näeb auto lihtsalt värskem ja vähem väsinud välja. Ka see on mudeliuuenduse puhul täiesti piisav saavutus.

Praktiline pool jääb Niro tugevuseks. Auto pikkuseks teatatakse 4430 mm, teljevaheks 2720 mm ning pagasiruum mahutab 430 liitrit. Piduritega haagist võib vedada kuni 1010 kg. Need numbrid ei tee Nirost pereuniversaali, kuid igapäevase linnamaasturi rolli jaoks on pilt korralik.

Salongis on keskseks elemendiks 12,3-tolline ccNC teabe- ja meelelahutussüsteem, lisaks digitaalne näidikuplokk, juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto, Digital Key 2.0, üle õhu tarkvarauuendused, tuuleklaasinäidik ja juhtmevaba telefonilaadija. Tänapäeval pole see enam tehnoloogiline paraad, vaid miinimum, mida ka selliselt autolt oodatakse.

Juhiabisüsteemide nimekiri on samuti pikk: kokkupõrke vältimise abi, sõidurajal püsimise süsteem, pimenurga jälgimine, kiirusepiirangu abi, parkimisandurid ja tagurduskaamera. Kõrgematel varustustasemetel lisandub ka kaugjuhitav parkimisabiline, mis kõlab brošüüris ilmselt tähtsamalt kui enamikus päriselulistes parkimismajades.

Uus Kia Niro ei ürita olla autoturu kõige silmatorkavam uudis. Ta on pigem kainelt valitud vastus küsimusele, mida paljud Euroopa ostjad tegelikult tahavad: madalama kuluga, korraliku varustusega ja laadimiskaablita hübriidset linnamaasturit. Mitte särav, aga tõenäoliselt müügisaalis üsna veenev.