Uus M177 Evo V8 hoiab Mercedes-AMG tippmaasturid GLE 63 S ja GLS 63 kaheksasilindrilistena

Mercedes-AMG tõi uuendatud GLE 63 S ja GLS 63 mudelitele põhjalikult ümber töötatud 4,0-liitrise V8 biturbomootori M177 Evo. Tippvõimsus jääb sisuliselt senisele tasemele, kuid uus väntvõll, 48-voldine starter-generaator ja heitgaasisüsteemi muudatused näitavad, et AMG ei kasuta V8-t enam ainult jõunumbrite müümiseks, vaid ka selleks, et hoida suurte jõudlusmaasturite ärimudel rangemate normide ajal elus.

Uus V8 ei too võimsushüpet, vaid pikendab AMG klassikalise retsepti eluiga

Mercedes-AMG uuendas oma suurte maasturite tippversioone GLE 63 S 4MATIC+ ja GLS 63 4MATIC+. Mõlemad kasutavad nüüd M177 Evo nimelist 4,0-liitrist V8 biturbomootorit, millel on lameda tasapinnaga väntvõll, optimeeritud sissepritse, muudetud sisselaskenukkvõll ning edasi arendatud heitgaaside järeltöötlus. Mercedes-AMG enda Euroopa andmetel arendab GLE 63 S 450 kW ehk 612 hj ja 850 Nm, USA turu tehnilistes andmetes esitatakse sama jõuallikas 603 hj ja 627 naeljalaga, mis vastab samuti ligikaudu 850 njuutonmeetrile.

Oluline ei ole siin niivõrd absoluutne võimsus, vaid suund. AMG säilitab suurtes maasturites V8, kuid teeb seda mootoriga, mis peab vastama karmistuvatele üleilmsetele emissiooninõuetele. Road & Tracki andmetel rõhutab Mercedes ise, et M177 Evo eesmärk on tagada kõrge jõudlus ka rangemate regulatsioonide tingimustes, mitte üksnes pakkuda kõrgemat tippvõimsust. See eristab GLE ja GLS tippversioone näiteks AMG mudelitest, kus V8 on juba asendunud väiksema elektrifitseeritud jõuallikaga.

48-voldine hübriidabi töötab madalal pöördel

Uue V8 kõrval töötab integreeritud starter-generaator ISG 2.0, mis lisab lühiajaliselt 17 kW ehk 23 hj ja 205 Nm. Mercedes-AMG kirjeldab seda lahendust eeskätt madalate pöörete reageerimise parandajana, mitte eraldi jõudlushübriidina. Käigukastiks jääb üheksakäiguline AMG Speedshift TCT 9G ning veojõu jagab AMG Performance 4MATIC+ nelikvedu.

Kiirendusandmed sõltuvad mõõtmismeetodist ja turust. USA andmetel kiirendab GLE 63 S 0–60 miili tunnis 3,6 sekundiga ning suurem GLS 63 3,9 sekundiga. Mercedes-AMG Euroopa lehel on GLE 63 S 0–100 km/h ajaks märgitud 3,9 sekundit ja GLS 63 puhul 4,2 sekundit. Mõlema mudeli tippkiirus ulatub AMG Driver’s Package’i korral 280 km/h-ni.

Šassii ja vedrustus peavad varjama massi

GLE 63 S ja GLS 63 saavad AMG Ride Control+ õhkvedrustuse, adaptiivsed amortisaatorid, aktiivse veerestabilisaatori AMG Active Ride Control ning elektrooniliselt juhitava tagadiferentsiaali lukustuse. Mercedes-AMG kirjeldab süsteemi eesmärgina paremat kere kontrolli, täpsemat juhitavust ja mugavuse säilitamist suurel kiirusel või kehvemal teekattel.

Mercedes-AMG materjal räägib kuni 20 mm kõrgemale tõstmisest kehvema tee või kerge maastikusõidu tarbeks, Car and Driver märgib sama suurusjärku ehk 0,8 tolli ning langetamist 0,4 tolli võrra.

Disainimuutused kinnitavad AMG mudelite eristaatust

Väliselt eristuvad uuendatud AMG 63 mudelid suurema AMG-spetsiifilise radiaatorivõre, suuremate õhuavade, uue LED-valgusgraafika ja nelja väljalasketoru järgi. GLS 63 puhul lubab Mercedes-AMG kuni 23-tolliseid velgi, GLE puhul kuni 22-tolliseid velgi. Interjööris keskendub uuendus AMG Performance roolile, MB.OS tarkvaraga digitaalsele juhikohale ning MANUFAKTUR personaalseadistusprogrammi laiendatud värvi- ja viimistlusvalikutele.

Sisuliselt liigub Mercedes-AMG siin kahe surve vahel. Ühelt poolt peab margi maasturite tipp endiselt kandma traditsioonilist AMG kuvandit: suur mootor, tugev heli, kiire kiirendus ja nähtav staatusepakett. Teiselt poolt nõuab turg ja regulatiivne keskkond sama platvormilt väiksemat kütusekulu, puhtamat heitgaasitöötlust ja laiemat elektrifitseerimist. M177 Evo on nende kahe maailma kompromiss: see ei ole radikaalne pööre, vaid tehniline kaitseliin V8 säilitamiseks.

Turule jõudmine ja hinnad

USA turul jõuavad uuendatud AMG GLE 63 S ja GLS 63 edasimüüjate juurde sügisel. Hinnad ei ole veel avaldatud. Senised mudelid algasid ligikaudu üle 130 000 dollari GLE puhul ja üle 150 000 dollari GLS-i puhul ning uus põlvkond tõenäoliselt odavamaks ei muutu.

Strateegiliselt saadab see mudeliuuendus selge sõnumi: Mercedes-AMG ei loobu suurtes ja kallites mudelites V8-st nii kiiresti, kui veel mõni aasta tagasi võis arvata. Kliendi vaates tähendab see tuttava AMG-formaadi jätkumist. Tootja vaates tähendab see aga üha keerukamat inseneritööd, et sama emotsionaalset toodet oleks võimalik müüa ka uute normide ajal.