• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Uus Mercedes GLA laeb 320 kW ja sõidab elektriga kuni 657 km

Mercedes-Benz muudab GLA korraga EQA järglaseks ja sisepõlemismootoriga kompaktseks linnamaasturiks. Uus mudel tuleb elektrilise ning 48 V hübriidajamiga, pakub kuni 657 km WLTP-sõiduulatust ja võtab sobivas laadimisjaamas vastu 320 kW. Kolmest ekraanist koosnev MBUX Superscreen jääb lisavarustusse, kuid pikem teljevahe ja 107-liitrine eesmine panipaik annavad autole senisest palju sisulisema eelise.

Pikem teljevahe parandab tagaistet

Uus GLA jääb eelkäijast 20 mm madalamaks, kuid teljevahe kasvab 61 mm võrra, 2790 millimeetrini. Esiistujad saavad 7 mm ja tagaistujad 38 mm rohkem jalaruumi. Pearuum suureneb ees 23 ja taga 24 mm. Mercedes kasvatab ka tagumist rööbet 31 mm võrra, andmaks autole laiema ning jõulisema hoiaku.

GLA ei kasva seega lihtsalt kõrgemaks või raskemaks. Mercedes kasutab pikemat teljevahet salongi parandamiseks ning langetab samal ajal katusejoont, vähendamaks õhutakistust. Elektrilise mudeli õhutakistustegur on 0,27, mis aitab pikamaasõidul energiakulu ja tuulemüra vähendada.

Pagasiruum kasvab EQA-ga võrreldes, mitte senise GLA-ga

Uue elektrilise GLA pagasiruum mahutab 410 liitrit ning tagaistmete kokkuklappimisel kuni 1400 liitrit. Kapoti alla lisab Mercedes 107-liitrise eesmise panipaiga, kuhu mahuvad laadimiskaablid, käsipagas või spordikott. Tagaistme seljatugi jaguneb suhtes 40:20:40.

Mercedes nimetab 410-liitrist põhiruumi 70 liitrit suuremaks kui eelkäijal. Võrdlus käib sisuliselt 340-liitrise EQA-ga. Praeguse sisepõlemismootoriga GLA ametlik pagasiruum mahutab 435 liitrit, seega jääb uue elektrilise mudeli tagaosa sellest 25 liitrit väiksemaks. Eesmine panipaik pöörab kogumahu siiski selgelt uue auto kasuks.

Kolm elektriversiooni jõuavad turule novembris

Mercedes alustab novembris kolme täiselektrilise versiooniga. Tagaveoline GLA 200 arendab 165 kW ja kasutab 58 kWh kasuliku mahuga liitium-raudfosfaatakut. GLA 250+ arendab 200 kW, GLA 350 4MATIC aga 260 kW. Kaks võimsamat mudelit saavad 85 kWh nikkel-mangaan-koobaltaku.

Nelikveoline GLA 350 4MATIC kiirendab 0-100 km/h 5,4 sekundiga. Mercedes pole veel avaldanud ei GLA 200 ega GLA 250+ kiirendusnäite, tippkiirusi ega tühimasse. 2027. aasta alguses lisab tootja neljanda elektriversiooni, mille NMC-aku kasulik maht ulatub 71 kilovatt-tunnini.

Ametlik energiakulu jääb versioonist ja varustusest sõltuvalt järgmisse vahemikku:

GLA 200: 14,9 kuni 17,0 kWh/100 km
GLA 250+: 15,2 kuni 17,3 kWh/100 km
GLA 350 4MATIC: 15,5 kuni 17,6 kWh/100 km

Need esialgsed WLTP-näidud paigutavad GLA oma suuruse ja võimsuse kohta ökonoomsete elektriliste linnamaasturite hulka.

657 km näit kuulub pikamaa-GLA-le

Elektrilise GLA suurim WLTP-sõiduulatus ulatub 657 kilomeetrini.

Võrdluseks läbib 2026. aastal uuendatud BMW iX1 eDrive20 ühe laadimisega kuni 514 km. Nelikveolise iX1 xDrive30 maksimum ulatub 466 kilomeetrini. Mercedes pakub seega pikima sõiduulatusega GLA puhul BMW-st kuni 143 km suuremat laborinäitu. Tegelik vahe sõltub loomulikult ilmast, kiirusest, velgedest ja varustusest.

800-voldine süsteem lubab 320 kW laadimist

GLA elektrisüsteem töötab 800 voldiga ja võtab sobivas alalisvoolujaamas vastu kuni 320 kW. Mercedes lubab lisada kümne minutiga kuni 270 km WLTP-sõiduulatust. Vahelduvvooluga ulatub laadimisvõimsus kuni 22 kilovatini.

Oluline konks puudutab 400-voldiseid kiirlaadijaid. Nende kasutamiseks vajab GLA lisavarustusse kuuluvat alalisvoolu pingemuundurit. Ostja, kes plaanib sõita piirkondades, kus 800-voldiseid laadijaid napib, peaks selle kohe konfiguratsiooni lisama.

BMW iX1 piirdub 130 kW alalisvoolulaadimisega ja vajab aku täitmiseks 10 protsendilt 80 protsendini vähemalt 29 minutit. GLA ei võida konkurenti ainult tippvõimsusega, vaid kasutab märksa uuemat elektriarhitektuuri. Mercedes pole siiski veel avaldanud GLA täielikku 10 kuni 80 protsendi laadimisaega.

Hübriid ei sõida maanteel elektriga
Järgmise aasta alguses lisab Mercedes valikusse kaks 48 V hübriidset võimsusastet. Uus 1,5-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor töötab koos kaheksakäigulise topeltsiduriga 8F-eDCT käigukastiga. Mercedes paigutab 22 kW elektrimootori otse käigukasti sisse ning ühendab selle kuni 1,3 kWh liitiumioonakuga. Valikusse tulevad esi- ja nelikveolised versioonid.

Hübriid suudab väiksel linnakiirusel lühikest aega ainult elektri jõul liikuda. Üle 100 km/h saab auto sisepõlemismootori välja lülitada ja vabakäigul veereda, kui liikumiseks vajalik võimsus jääb alla 22 kW. Elektrimootor toetab bensiinimootorit kõigi kaheksa käigu ajal ja suudab pidurdamisel taastada kuni 25 kW. Mercedes pole hübriidide süsteemivõimsust, kiirendust ega WLTP-kütusekulu veel avaldanud.

Kolmas ekraan maksab juurde

MBUX Superscreen koosneb 10,25-tollisest näidikupaneelist, 14-tollisest keskekraanist ja 14-tollisest kõrvalistuja ekraanist. Kõik kolm paiknevad ühe klaaspinna taga, kuid kogu süsteem kuulub lisavarustusse. Ilma kõrvalistuja ekraanita täidab selle koha tähemustriga dekoratiivpaneel.

Roolile naasevad helitugevuse pöördnupp ning püsikiirushoidja ja kiirusepiiraja füüsiline lüliti. Mercedes säilitab ülejäänud juhtimiseks puutetundlikud pinnad, kuid parandab vähemalt kaht funktsiooni, mille kasutajad peavad sageli leidma pilku teelt eemaldamata.

Panoraamkatus pakub seitset juhitavat tsooni

GLA saab standardse ühes tükis panoraamkatuse. Lisavarustuse SKY CONTROL muudab klaasi 10 kuni 20 millisekundiga läbipaistvast matiks. Katus jaguneb seitsmeks eraldi juhitavaks tsooniks, võimaldamaks esi- ja tagaistujatel valgushulka eraldi muuta.

Klaasi sisse paigutatud 172 valgustatud tähte järgivad salongi meeleoluvalgustuse värvi. Lahendus ei paranda sõiduulatust ega ruumikust, kuid aitab Mercedesel eristada GLA-d konkurentidest, kes pakuvad samas hinnaklassis juba sarnaseid ekraane ja juhiabisüsteeme.

Tagurdusfunktsioon abistab, mitte ei sõida üksi

Euroopa GLA kasutab kaheksat kaamerat, viit radarit ja 12 ultraheliandurit. Keskne vesijahutusega arvuti töötleb kuni 254 triljonit operatsiooni sekundis ning jätab varu hilisematele juhtmevabadele tarkvarauuendustele.

MB.DRIVE ASSIST lisab standardsele pikivahehoidjale rooliabi ning moodustab SAE L2-taseme juhiabisüsteemi. Juht vastutab kogu aeg auto liikumise eest. Lisavarustusse kuuluv parkimisabi suudab auto parkimiskohalt automaatselt välja tuua ka siis, kui juht parkis selle sinna käsitsi.

Eraldi digitaalne tagurdusfunktsioon aitab juhil liikuda tagasi mööda osa äsja läbitud teest ning kuvab keskekraanile kavandatud trajektoori. Mercedes ei kirjelda seda täielikult iseseisva tagurdamisena. Veljekaitsehoiatus lisab ülaltvaatele äärekivi kauguse näidu.

Nelikveoline elektriversioon veab kaks tonni

Elektriline GLA 4MATIC suudab lisavarustusse kuuluva pool-elektrilise veokonksuga vedada kuni 2000 kg piduritega haagist. TERRAIN-sõidurežiim kohandab jõuülekannet, rooli ja pidureid kruusal või liival sõitmiseks. Lisavarustuse „läbipaistev kapott” loob kaamerapildist vaate auto ette ja alla.

Kahetonnine veovõime annab GLA-le praktilise eelise paljude kompaktsete elektriautode ees. Haagis kasvatab aga energiakulu järsult, seega ei kirjelda 657 km WLTP-näit auto sõiduulatust suure haagissuvilaga.

Hollandi hinnad algavad 46 899 eurost

Tellimused osades Euroopa riikides on juba alanud. GLA 200 Business Solution maksab vähemalt 46 899 eurot, GLA 250+ 52 344 eurot ja GLA 350 4MATIC 58 394 eurot. Kolm elektriversiooni jõuavad turule novembris, hübriidid järgnevad 2027. aasta alguses.

Uue GLA tähtsaim uuendus pole kolmas ekraan ega valgustatud iluvõre. Mercedes ühendab EQA ja GLA rollid ühe mudelinime alla ning toob kompaktsesse premium-klassi 800-voldise elektrisüsteemi, 320 kW laadimise ja kuni 657 km sõiduulatuse.

BMW iX1 jääb sõiduulatuse ja laadimisvõimsusega selgelt maha. Mercedes peab nüüd tõestama, et head laborinäidud säilivad külmas, kiirteel ja 400-voldises laadimisvõrgus. Paberil on uus GLA siiski palju enamat kui järjekordne kolme ekraaniga linnamaastur.