• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Uus Volkswagen Caddy saab Golfi suure ekraani, kuid jätab kliimajuhtimise endiselt puutetundlikuks

Volkswagen uuendas Caddy salongi ja muutis väikekaubiku juhikoha sarnasemaks Golfi, T-Roci ja teiste uuemate mudelite digitaalse kasutajaloogikaga. Suurim muudatus on 12,9-tolline eraldiseisev keskekraan. Caddy jääb endiselt tööautoks, mille puhul loevad kiirus, lihtsus ja kasutatavus, kuid just siin jagab Volkswageni puutetundlik kliimajuhtimine ostjaid endiselt kahte leeri.

Caddy liigub tööautost digitaalse tööruumi poole

Volkswageni tarbesõidukite divisjoni teatel algas uuendatud Caddy eelmüük Saksamaal ning koos sellega näitas tootja esimest korda põhjalikumalt ka mudeli värskendatud interjööri. Väliselt jäi uuendus mõõdukaks: väikekaubik sai uue esikaitseraua, värsked veljed ja uued kerevärvid. Salongis on muutus märksa suurem. Juhikoha keskseks elemendiks tõusis nüüd 12,9-tolline puuteekraan, mille menüüd ja kiirvalikud on viidud lähemale Volkswageni uuemate sõiduautode lahendustele.

Caddy viies põlvkond kasutab MQB-põhist arhitektuuri ja on juba seni sõitnud pigem sõiduauto kui vana kooli väikekaubiku moodi. Nüüd liigub samasse suunda ka salong. Digitaalne näidikuplokk Digital Cockpit Pro kuulub edaspidi kõigis varustustasemetes standardvarustusse, nagu ka 25 W juhtmevaba telefonilaadija.

Suurem ekraan parandab muljet, kuid ei lahenda kõike

Keskekraan kasvas varasemalt 10,3-tolliselt 12,9-tolliseks. Kadunud on ka varasem läikmust paneel, mis ühendas näidikuploki ja keskekraani üheks visuaalseks tervikuks. Uus lahendus näeb moodsam välja ja muudab armatuurlaua kergemaks.

Samas ei toonud Volkswagen tagasi traditsioonilisi kliimanuppe. Temperatuuri juhtimiseks kasutab Caddy endiselt ekraani alumises servas paiknevaid puutetundlikke liugureid, kuigi nüüd on need valgustatud ja seetõttu pimedas paremini leitavad. See on selge edasiminek, kuid tööauto puhul jääb füüsiline nupp endiselt tugevaks argumendiks. Juht, kes liigub kindad käes, jagab tähelepanu aadresside, kaupade ja parkimiskohtade vahel, ei vaja tingimata moodsamat lahendust, vaid kiiremat.

Hea uudis on see, et rool säilitab eraldi füüsilised nupud. Volkswagen on saanud varasemate puutepindade eest palju kriitikat ja Caddy puhul pole ettevõte õnneks kogu juhikohta üheks klaaspinnaks muutnud. Just sellises autos on see tähtis. Tarbesõiduki ergonoomika peab töötama ka siis, kui juhil pole aega süsteemiga „suhelda”.

Väikesed praktilised uuendused võivad olla ekraanist tähtsamad

Salongi täiendused ei piirdu suurema ekraaniga. Ees on kaks USB-C pesa, kumbki kuni 60 W laadimisvõimsusega. Armatuurlaual asendab varasemat valikulist 12 V pistikut kuni 45 W USB-C pesa. See kõlab sõiduautoliku detailina, kuid tähendab päriselus seda, et kuller, tehnik või väikeettevõtja saab ilma adapterite puntrata toita korraga telefoni, tahvelarvutit ja tööseadet.

Volkswagen muutis ka istmekatteid ja uksepolstreid ning eri varustustasemetes saab salong erineva viimistluse. Reisijaversioonides lisanduvad B-piilaritele käepidemed ja nagid. Need on väikesed detailid, kuid Caddy sihtrühma jaoks olulised. See auto peab töötama hommikul tööriistadega, pärastlõunal lastega ja nädalavahetusel hobivarustusega.

Kaubiku tugevus jääb ruumi, mitte ekraanide taha

Mudel jääb saadavale kahe teljevahega ning olenevalt konfiguratsioonist kahe, viie või seitsme istekohaga. Kõige praktilisem Cargo Maxi mahutab kuni 3100 liitrit ehk 3,1 m³ kaupa. See asetab Volkswageni otse Ford Transit Connecti kõrvale, mis pakub sõltuvalt teljevahest kuni 3,1 või 3,7 m³ kaubaruumi. Võrdlus Fordiga pole juhuslik, sest uus Transit Connect jagab Caddyga tehnilist põhja.

Laiemas segmendis pole Caddy ruumikuse absoluutne liider. Citroën Berlingo Van ulatub pika kerega versioonis kuni 4,4 m³ kaubamahuni ja Renault Kangoo pakub tavaversioonis 3,3 m³, pikema variandi puhul veel rohkem. Caddy tugevus pole seega üks maksimaalne number, vaid mudelivaliku laius: kaubik, pereversioon, seitsmekohaline variant ja California mikromatkaauto mahuvad sama mudeliperekonna alla.

Mootorivalik jääb tuttavaks, tähtsaim versioon on eHybrid

Mootorivalikus suuri muutusi ei oodata. Caddy jätkab bensiini-, diisel- ja pistikhübriidversioonidega. Euroopa turu jaoks on neist kõige olulisem eHybrid, mis kasutab 1,5-liitrist TSI bensiinimootorit, elektriajamit ja 19,7 kWh kasutatava mahuga akut. Süsteemivõimsus on 110 kW ja pöördemoment 350 Nm, elektriline sõiduulatus ulatub WLTP järgi kuni 122 kilomeetrini.

See teeb Caddy eHybridist eriti huvitava linna- ja lähiümbruse tööauto. Päevased tarned või teenindussõidud saab teha suuresti elektriga, kuid pikemal otsal jääb alles sisepõlemismootori kindlus. Aku toetab kuni 11 kW vahelduvvoolulaadimist ja kuni 50 kW alalisvoolulaadimist, mis on pistikhübriidi kohta tugev näitaja.

Euroopa turu vaates on see olulisem kui suurem ekraan. Täiselektrilised väikekaubikud pole kõigile ettevõtetele veel mugav valik, eriti kui marsruudid muutuvad, laadimistaristu on nõrk või sama auto peab tegema nii linnaringe kui ka maakondadevahelisi sõite. Caddy eHybrid pakub siin vahepealset lahendust, mille äriloogika on selge.

Hinnad kinnitavad premium-maigulist positsiooni

Saksamaal algab Caddy Cargo hind 26 480 eurost ilma käibemaksuta. Reisijatele suunatud Caddy stardihind on 34 200 eurot koos maksudega. See pole odav väikekaubik, kuid Caddy pole juba ammu konkureerinud ainult hinnaga. Volkswagen müüb siin sõiduautolikku juhikohta, laia kerevalikut ja tugevat jääkväärtust.

Uuendus muudab selle positsiooni veel selgemaks. Caddy ei püüa enam olla lihtsalt praktiline kastiga tööloom, vaid kompaktne liikuv tööruum, mis peab sobima nii perele, väikeettevõtjale kui ka teenindusfirmale. Suurem ekraan aitab seda kuvandit müüa, kuid tegelik väärtus sünnib alles siis, kui digilahendused igapäevast tööd ei sega.

Põhiandmed
Uuendatud Caddy saab 12,9-tollise eraldiseisva keskekraani.
Varasem 10,3-tolline ekraan asendatakse suurema lahendusega.
Digital Cockpit Pro ja 25 W juhtmevaba telefonilaadija kuuluvad kõigis varustustasemetes standardvarustusse.
Ees on kaks USB-C pesa, mõlemad kuni 60 W laadimisvõimsusega.
Armatuurlaua USB-C pesa annab kuni 45 W ja asendab varasemat valikulist 12 V pistikut.
Caddy jääb saadavale kahe teljevahega ning kahe, viie või seitsme istekohaga.
Caddy Cargo Maxi mahutab kuni 3100 liitrit ehk 3,1 m³ kaupa.
Caddy eHybrid arendab 110 kW ja 350 Nm ning sõidab elektriga kuni 122 km.
Saksamaal algab Caddy Cargo hind 26 480 eurost ilma käibemaksuta, reisijaversioon maksab alates 34 200 eurost koos maksudega.