• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Volkswagen ID. Cross alustab 36 500 eurost, odavam versioon järgneb hiljem

Volkswagen avas Saksamaal uue elektrilise ID. Crossi tellimused, kuid esialgu saab valida ainult 52 kWh aku ja 155 kW ajamiga versioone hinnaga alates 36 525 eurost. Hiljem lisanduv 27 995-eurone baasmudel kasutab 37 kWh akut ning selle esialgne WLTP-sõiduulatus ulatub umbes 316 kilomeetrini. Pikema, ligikaudu 427 km sõiduulatuse saab suurema aku ja kõrgema hinnaga.

Volkswagen esitles seeriatootmiseks valmis ID. Crossi, mis paigutub margi elektriautode valikus ID. Polo kohale. Uus mudel kasutab MEB+-platvormi, esivedu ning APP290-ajamit, mida tootja pakub kolme võimsusastmega. Euroopa turule jõuab auto 2026. aasta sügisel.

ID. Cross moodustab koos Volkswagen ID. Polo, Cupra Ravali ja Škoda Epiqiga kontserni uue väikeste elektriautode perekonna. Ühine tehnika ja Hispaaniasse koondatud tootmine aitavad vähendada arenduskulusid ning muuta elektriautod Euroopa suure müügimahuga hinnaklassis konkurentsivõimelisemaks.

27 995 eurot ja 427 km kuuluvad eri versioonidele

Volkswagen tõstab ametlikus teabes esile nii 27 995-eurose alghinna kui ka kuni 427 km ulatuva sõiduulatuse. Need näitajad ei kirjelda sama autot.

Odavaim ID. Cross Trend kasutab 37 kWh netomahutavusega LFP-akut ja 85 kW elektrimootorit. Volkswagen hindab selle esialgseks WLTP-sõiduulatuseks umbes 316 km. Baasmudel ei kuulu esimesena tellitavate versioonide hulka, vaid lisandub hinnakirja hiljem.

Sama 37 kWh akut hakkavad kasutama ka 99 kW mootoriga Life ja Style. Volkswagen pole nende versioonide lõplikke sõiduulatuse ega energiakulu näite veel avaldanud.

Pikima sõiduulatusega ID. Cross ühendab 52 kWh netomahutavusega NMC-aku ja 155 kW mootori. Selle esialgne WLTP-sõiduulatus ulatub umbes 427 kilomeetrini. Saksamaal algab sellise jõuallikaga Life’i hind 36 525 eurost, seega maksab pikema sõiduulatusega auto vähemalt 8530 eurot rohkem kui hiljem saabuv baasmudel.

Hinnavahe ei koosne ainult suuremast akust ja võimsamast mootorist. Life lisab ka rohkem mugavus- ja ühendusvarustust. Sellegipoolest peab ostja arvestama, et reklaamitud alghind ei ava ligipääsu mudeli suurimale sõiduulatusele.

T-Crossi mõõtu kere pakub kokku 500 liitrit pagasiruumi

ID. Cross on 4153 mm pikk, 1794 mm lai ja 1581 mm kõrge. Teljevahe ulatub 2601 millimeetrini. Mõõtmetelt jääb elektriauto sisepõlemismootoriga T-Crossi lähedale, kuid pikem teljevahe ja elektriautole loodud põrand võimaldavad salongiruumi tõhusamalt kasutada.

Tagumine pakiruum mahutab viie istme kasutamisel 475 liitrit. Tagaistmete allaklappimisel kasvab maht 1340 liitrini. Kapoti all paikneb veel 25-liitrine esipagasiruum, seega pakub auto kokku 500 liitrit eraldatud pagasiruumi. Esipagasiruum sobib eelkõige laadimiskaablite hoidmiseks.

Tulemus on 4,15 meetri pikkuse auto kohta tugev. Volkswagen ei kasvatanud ruumikust ainult esiveo abil. Olulist rolli mängivad ka MEB+-platvorm, pikk teljevahe ja kompaktne väändetalaga tagasild, mis jätab pakiruumi põranda alla rohkem kasutatavat ruumi.

52 kWh akuga versiooni suurim lubatud haagisemass ulatub 8-protsendisel tõusul 1200 kilogrammini. Haakekonksu suurim vertikaalkoormus on 75 kg, mis võimaldab vedada mitme elektrijalgrattaga rattahoidikut. Katus kannab sõidu ajal kuni 75 kg koormat.

Üks elektriajam tuleb kolme võimsusastmega

Kõik ID. Crossi versioonid kasutavad Volkswageni uut APP290-ajamit. Tootja ei paku kolme eri ajamit, vaid üht esisillale paigutatud süsteemi kolme võimsusastmega:

85 kW koos 37 kWh akuga
99 kW koos 37 kWh akuga
155 kW koos 52 kWh akuga

APP290 ühendab elektrimootori, jõuelektroonika ja üheastmelise reduktori üheks kompaktseks tervikuks. Kahe nõrgema versiooni tippkiirus ulatub 150 km/h-ni, 155 kW mudel saavutab 160 km/h. Volkswagen pole veel avaldanud kiirendusnäite.

Tootja on avaldanud aku järgi ka minimaalsed massinäidud, kuid kõikide varustustasemete lõplikud väärtused pole veel teada. Lisaks kasutavad Volkswageni eri tehnilised dokumendid DIN- ja EL-i tühimassi, mistõttu tuleb numbrite võrdlemisel jälgida mõõtestandardit.

Esisillal töötab MacPhersoni vedrustus ja taga väändetala. 155 kW versioonile saab tellida elektrooniliselt reguleeritavate amortisaatoritega DCC-veermiku. Lahendus lubab juhil muuta amortisaatorite tööd, kuid ei muuda ID. Crossi sportlikuks jõudlusmudeliks.

Nelikvedu Volkswagen praegu ei paku. Linnamaasturi välimusest hoolimata keskendub ID. Cross linnale, maanteele ja tavapärastele kõrvalteedele. Esivedu aitab vähendada hinda, massi ja energiakulu, kuid 155 kW versiooni veojõud võib märjal või lumisel teel sõltuda tugevalt rehvidest ning veojõukontrolli seadistusest.

Laadimisvõimsus jääb mõõdukaks, laadimisaeg lühikeseks

37 kWh aku võtab alalisvoolulaadijast vastu kuni 90 kW. Volkswagen lubab laadida selle 10 protsendilt 80 protsendini ligikaudu 23 minutiga. 52 kWh aku tippvõimsus ulatub 105 kW-ni ning sama laadimine võtab umbes 24 minutit.

105 kW pole 2026. aasta elektriauto kohta silmapaistev tippvõimsus. Väike aku tähendab siiski, et vajaliku energia kogus jääb tagasihoidlikuks. Seetõttu võib ID. Cross saavutada lühikese laadimispeatuse ka ilma väga suure võimsusnäiduta.

Tegelikku reisikiirust hakkavad mõjutama laadimiskõver, aku temperatuur ja ilm. Volkswagen pole avaldanud täielikku laadimiskõverat ega näidanud, kuidas käitub külm aku. Tootja 23-24 minuti lubadus vajab seetõttu sõltumatutes katsetes kontrollimist.

Kodulaadijas ja avalikus AC-laadijas toetavad kõik versioonid kuni 11 kW laadimisvõimsust. Auto V2L-funktsioon annab laadimispesa kaudu välistele elektriseadmetele kuni 3,6 kW võimsust. Adapteriga saab toita tööriistu, matkavarustust või laadida elektrijalgrattaid.

Volkswagen toob füüsilised nupud tagasi

ID. Crossi salong reageerib otseselt varasemate ID. mudelite puutetundliku juhtimise kriitikale. Juht saab temperatuuri, ventilaatori, kliimaseadme ja klaasisoojenduse seadeid muuta füüsiliste nuppudega. Helitugevuse jaoks paikneb keskkonsoolis pööratav regulaator.

Juhi ees töötab 10,25-tolline digitaalne näidikupaneel, keskel paikneb 12,9-tolline puuteekraan. Näidiku retrovaade jäljendab esimese põlvkonna Golfi analoogkellasid, kuid tahhomeetri asemel kuvab süsteem mootori võimsuskasutust või energia taastamist.

Lisavarustuses pakub Volkswagen 12-suunaliselt elektriliselt reguleeritavaid esiistmeid pneumaatilise massaažiga, 425 W Harman Kardoni helisüsteemi, panoraamkatust ja maatriks-LED-esitulesid. Selline varustus tõstab väikese ID. Crossi mugavustaset, kuid viib hinna baasmudelist märgatavalt kõrgemale.

Connected Travel Assist tunneb ära fooritulesid

Lisavarustusse kuuluv Connected Travel Assist juhib auto kiirust ja aitab seda sõidurajal hoida. Uus versioon tunneb ära ka valgusfoore ning võib süsteemi tööpiirides auto punase tule ees peatada. Juht peab siiski liiklust pidevalt jälgima ja vastutab pidurdamise eest.

Volkswagen pakub lisaks ühe pedaaliga sõidurežiimi, 360-kraadist kaamerat ja Park Assist Pro süsteemi. Sobiva telefoni ja rakendusega saab juht autot parkimisel ka väljast liigutada.

Foorituvastus võib linnas vähendada juhi koormust, kuid ei muuda ID. Crossi isejuhtivaks autoks. Süsteem sõltub kaamera vaateväljast, teemärgistusest, ilmast ja ristmiku ehitusest.

Škoda Epiq pakub sama tehnikat madalama hinnasihiga

ID. Crossi lähim konkurent tuleb Volkswagen Groupi seest. Škoda Epiq kasutab samuti MEB+-platvormi, esivedu ning 85-155 kW võimsusega ajamit. Selle esialgne suurim sõiduulatus ulatub umbes 440 km-ni ja hinnasiht jääb ligikaudu 26 000 euro juurde.

Škoda alustas Epiqi tootmist Pamplonas 2026. aasta juunis. Samas tehases hakkab Volkswagen ehitama ka ID. Crossi ning jätkab sisepõlemismootoriga T-Crossi ja Taigo tootmist. Ühine tehas, platvorm, akud ja ajam aitavad hindu langetada, kuid suurendavad kontserni mudelite omavahelist konkurentsi.

Volkswagen peab põhjendama kõrgemat hinda disaini, materjalide, veermiku ja lisavarustusega. Škoda keskendub rohkem praktilisusele ning hinnale, Volkswagen pakub lisaks DCC-veermikku, massaažistmeid ja põhjalikumat mugavusvarustust.

Väljaspool kontserni kuulub peamiste konkurentide hulka Renault 4 E-Tech Electric. Selle 52 kWh akuga versioon läbib ligikaudu 401 km ning võtab vastu kuni 100 kW alalisvoolulaadimist. Renault’ pakiruum mahutab 420 liitrit.

Volkswagen ei võida klassi ühe tehnilise rekordiga. ID. Cross pakub Renault’st suuremat pakiruumi ja veidi pikemat esialgset sõiduulatust, kuid Škoda Epiq ähvardab pakkuda sama kontserni tehnikat madalama hinnaga.

ID. Crossi väärtus peitub tasakaalus

ID. Cross ei püstita akumahu, laadimisvõimsuse ega sõiduulatuse rekordit. Selle tugevus seisneb omaduste kombinatsioonis: T-Crossi mõõtu kere, kokku 500 liitrit pagasiruumi, kuni umbes 427 km esialgset WLTP-sõiduulatust ning hiljem lisanduv alla 28 000 euro maksev baasmudel.

Volkswageni jaoks märgib auto olulist muutust. Esiveoline MEB+-platvorm, odavam LFP-aku, Hispaania tootmine ja füüsiliste nuppude tagasitulek näitavad, et tootja püüab muuta elektriauto tavaliseks pereautoks, mitte kalliks tehnoloogiaesitluseks.

Baasmudeli 316 km esialgne sõiduulatus sobib linnaks ja lähiliikluseks, kuid pikemateks reisideks kujuneb 52 kWh versioon universaalsemaks. Selle vähemalt 36 525-eurone hind viib auto odavaimatest väikestest elektriautodest selgelt kõrgemale.

ID. Crossi edu sõltub seetõttu eelkõige vahepealsete versioonide hinnast. Kui Volkswagen suudab pakkuda 52 kWh akut mõõduka varustusega umbes 32 000-34 000 euro eest, võib mudel leida tugeva positsiooni. Kui ostja peab pikema sõiduulatuse eest maksma üle 36 000 euro, muutuvad suuremad elektriautod juba tõsiseks alternatiiviks.