Hiina tootjad täidavad tühjaks jäävad Euroopa tehased

Nissani võimalik plaan jagada osa oma ikoonilisest Sunderlandi tehasest Hiina autotootjaga Chery pole pelgalt kinnisvaratehing. See on märk Euroopa autotööstuse struktuursest muutusest, kus traditsioonilised tootjad optimeerivad kulusid ja Hiina margid ostavad end kohalikku tööstusstruktuuri sisse.

Sunderlandist võib saada tootmisvõimsuse jagamise katsepolügon
Reutersi ja Financial Timesi andmetel kaalub Nissan Hiina autotootja Chery lubamist oma Sunderlandi tehase liinidele. Kuigi läbirääkimised käivad ka teiste partneritega, on ainuüksi sellise võimaluse laual olek märgiline. See tähendab, et üks Euroopa olulisemaid autotootmiskeskusi ei pruugi tulevikus teenida enam vaid ühe kaubamärgi huve.

Sunderlandi väljakutse ei peitu kvaliteedis, vaid tootmismahtude alakasutuses. Nissan on sunnitud ühendama kaks tootmisliini üheks ja koondama Euroopas ligi 900 töökohta. Ettevõtte jaoks on Euroopa turg liikunud kasvufaasist kulude haldamise faasi. Alakasutatud tehas on passiivne kuluartikkel, mis survestab marginaale ning partneri kaasamine on seega puhas pragmaatika.

Miks on ühiskasutus Nissanile kasulik?
Traditsiooniline mudel, kus üks tootja kontrollib kogu tehast ja tarneahelat, on muutumas liiga jäigaks. Elektriautodele üleminek on toonud kaasa kõikuva nõudluse, kus prognoosid ei täitu oodatud kiirusega, lühenenud mudelitsüklid, kus arendus peab olema kiirem ja odavam ning kõrged püsikulud, sest tühjana seisev pind ongi strateegiline möödapanek.

Chery kaasamine aitaks Nissanil jaotada tehase ülalpidamiskulusid ja vältida poliitiliselt ning majanduslikult valusat täielikku sulgemist. See on samm tehas kui teenus (Manufacturing as a Service) mudeli suunas.

Chery strateegia: usaldusväärsus läbi kohalolu
Hiina tootjatele on Euroopas tootmine kriitilise tähtsusega. Chery jaoks pole Sunderland ainult koosteliin, vaid strateegiline hüppelaud. Kohalik tootmine pakub kolme suurt eelist:
tarneahela stabiilsust: logistiliste riskide maandamine.
poliitilist puhvrit: Hiina importautodele kehtestatud või planeeritavate piirangute leevendamine.
brändi usaldusväärsus: „Made in UK” (või EL) annab Euroopa tarbijale turvatunde, mida puhas import ei suuda pakkuda.

Chery on seda taktikat juba rakendanud Hispaanias, tegutsedes koos Ebroga endises Nissani Barcelona tehases. Sunderlandi kordumine kinnitaks mustrit: kus Jaapani või Euroopa tootja tõmbub tagasi, seal Hiina kapital laieneb.

Euroopa autotootjad on kahe tule vahel. Ühelt poolt survestab neid kallis elektrifitseerimine, teiselt poolt Hiina konkurentide agressiivne hinnapoliitika ja kiirus. Selles konkurentsis ei võideta enam ainult hobujõudude, vaid tootmise efektiivsusega.

Sunderlandi näidet võib võtta hoiatusena kogu sektorile. Kui isegi Suurbritannia suurim autotehas vajab ellujäämiseks üürnikku, näitab see, et vana kooli tööstuspoliitika võib olla ammendunud. Võidavad need, kes suudavad tehased paindlikult täis hoida, sõltumata sellest, mis logo on tooteliini lõpus valmival autol.

Nissani ja Chery võimalik koostöö on riskantne. See kätkeb endas poliitilisi küsimusi tehnoloogilise sõltuvuse kohta ja riivab kahtlemata Nissani ajaloolist eneseuhkust. Kuid tänases reaalsuses on tühi tehas suurem oht kui koostöö konkurendiga.

Euroopa autotööstus on uues ajastus, kus vaba tootmispind on valuuta. Kui traditsioonilised tootjad ei suuda oma võimsusi ise täita, teevad seda Hiina ettevõtted. Sunderland pole erand, vaid uue normaalsuse esimene suur sümbol.