Lamborghini Miura SV saab sel aastal 50

Lamborghini Miura SV, väga eduka projekti P400 viimast edasiarendust, esitleti ametlikult 1971. aasta märtsis Genfi autonäitusel Carrozzeria Bertone stendil. Samal üritusel esitleti ka Countach LP 500 – ideeautot, tulevase seeriaversiooni prototüüpi. Miura SV, kus V tähistab veloce (ülikiire), oli mõeldud S-versiooni kõrvale, kuid tänu SV suurele edule, asendas see tegelikult S-versiooni.

Miura SV-d, millest sai Lamborghini kõige nõutum seeriaauto, peetakse oma aja “superauto” kontseptsiooni kõrgeimaks väljenduseks ja parimaks kõigist toodetud Miura versioonidest. Giampaolo Dallara ja Paolo Stanzani, Lamborghini toonased peainsenerid ning Miura ja Miura S loojad, kinnitasid, et SV versioon sai nii hea tänu Miura tootmise esimese viie aasta jooksul saadud kogemustest.

SV mootori võimsus oli suurem, 385 hobujõudu 7850 pöördel minutis ja eelkõige oli see tänu suuremale pöördemomendile paremini juhitav, samas kui neli Weberi kolmeteljelist karburaatorit said uued seadistused. Eraldi määrdesüsteem mootori ja käigukasti vahel võeti kasutusele siis, kui SV oli juba tootmises – muudatus, mis, kuigi väliselt mitte nähtav, oli äärmiselt oluline tehniline täiustus.

Miura SV erines tegelikult teistest Miuradest (P 400 ja P400 S) nii tehniliselt kui ka stiililiselt. Kuigi SV säilitas sama üldise ülesehituse, millel oli 4-liitrine 12-silindriline põikisuunas paigaldatud mootor, oli selle vedrustus jäigem, koos teatavate strateegiliste tugevdustega ja muudetud tagavedrustusega, millel olid erinevad kinnituspunktid ning peaaegu 130 mm laiem rööbe. Samuti oli see varustatud erineva suurusega rehvidega esimesel ja tagumisel teljel, kusjuures tagumised veljed olid suurendatud 7-tollilt 9-tollini ja varustatud 255-se profiiliga rehvidega. Ka velgede disain muudeti sportlikumaks ja enamik SV kliente tellisid need silmatorkava kuldse viimistlusega.

Tehnilised muudatused nõudsid ka Miura SV väliskuju üle vaatamist ning selle töö viis läbi Marcello Gandini, kes oli algusest kogu projekti juhtinud. Visuaalselt iseloomustasid muudetud SV-d laiemad tagumised poritiivad, teisiti kujundatud tagatuled ja esiosa, mida iseloomustas uus radiaatori õhu sisselaskeava.

Üks olulisemaid visuaalseid muudatusi Miura SV puhul oli tegelikult kuulsate “ripsmete” puudumine esilaternate ümber. Sellel ei olnud mingit tegelikku tehnilist põhjust. Ferruccio Lamborghini, kes teadis väga hästi, et ripsmete kokkupanek ja täiuslik viimistlemine on väga keeruline ja aeganõudev etapp, soovis lihtsalt vähendada Miura tootmise aega. Kuid oma isiklikul Miura SV-l palus ta ripsmed siiski esilaternate ümber alles jätta.

SV interjöör oli paremini viimistletud ja kaasaegsema väljanägemisega kui eelmistel versioonidel, seda peamiselt tänu enamale nahkpolsterduse kasutamisele ja mitmesuguste kroomitud detailide paigaldamisele.

Miura SV ametlik tippkiirus oli üle 290 km/h ja paigaltstardist läbis ta ühe kilomeetri veidi alla 24 sekundiga. Tol ajal rekordilised tulemused.

1973. aasta alguses, pärast 150. eksemplari valmimist lõpetati Miura SV tootmine, kuigi kaks aastat hiljem, 1975. aastal, valmistati viimane eksemplar (praegu MUDETECis, Lamborghini muuseumis Sant’Agata Bologneses) spetsiaalselt Walter Wolfi jaoks.

Miura SV tootmise lõpetamine tähistas ajastu lõppu, kus domineerisid kiirus ja looklevad jooned ning kus väike grupp noori mehi, keda ajendas kaasasündinud kirg ja keda õnnistas suur tehniline oskus, suutis luua paljude jaoks kõige ilusama auto, mis kunagi seeriaviisiliselt toodetud, ja on seda siiani.