Mercedes testib kütuseelementidega veoautot

Daimler Trucks keskendub vesinikkütuseelementidele elektrifitseerimaks oma sõidukid paindlikuks kaugtranspordiks. Selle eesmärk on saavutada sõiduulatuseks kuni 1000 kilomeetrit ja enamgi ilma tankimise peatusteta. Aprilli lõpus alustas veoautotootja testidega oma 2020. aastal esitletud Mercedes-Benz GenH2 veoauto esimese uue täiustatud prototüübiga. Nende käigus panevad Daimler Trucksi arendajad kütuseelemendiga autod pikaajaliselt sõitma erinevatele ilmastiku- ja teeoludele ning erinevatele sõidumanöövritele.

Daimler Trucksi arengukava kohaselt katsetatakse sõidukit enne aasta lõppu ka avalikel teedel. Kliendikatsetused peaksid algama 2023. aastal. Esimesed seeriatoodanguga GenH2 Trucks peaks klientidele üle antama 2027. aastal.

Daimler Trucksi arendusinsenerid soovivad, et GenH2 Truck ja selle komponendid vastaksid samadele vastupidavusnõuetele kui võrreldav tavaline Mercedes-Benz Actros. See tähendab 1,2 miljonit sõidukilomeetrit kümne aasta jooksul ja kokku 25 000 töötundi. Seetõttu peab GenH2 Truck läbima äärmiselt nõudlikud testid – nagu iga teine uus Actros’i põlvkond. Esimeste testinädalate jooksul on sõiduk läbinud juba sadu kilomeetreid pideva koormuse all maanteekatsel ja läbinud mitmeid äärmuslikke olukordi, mis põhinevad reaalsetel töötingimustel. Näiteks hädapidurdused ja sõit äärekividega katserajal.

GenH2 veoauto on konstrueeritud täiesti tühjalt lehelt. Sellel on täiesti uued komponendid, mille hulka kuuluvad kütuseelemendisüsteem, täiselektriline jõuallikas ja kõik sellega seotud süsteemid, nagu näiteks spetsiaalne jahutus. Lisaks mõjutavad uute komponentide erikaal ja asukoht sõidukis veoki juhitavust. Selle tulemusel mõjuvad kütuseelemendiga veokile näiteks konarlikest teedest ja eriti äärmuslikest olukordadest tingitud vibratsioonid tavasõidukitele erinevate jõududega. Selleks, et saada põhjalikku infot, koormatakse praegune prototüüp katsete ajal kuni 25-tonnise koormusega, mis vastab umbes 40-tonnise sõiduki täismassile, mis on identne GenH2 Trucki seeriatootmisvariandi jaoks kavandatud spetsifikatsioonidega.

Daimler Trucks eelistab kütusena kasutada vedelat vesinikku, sest selles olekus on energiakandja energiatihedus mahu suhtes palju suurem kui gaasilise vesiniku puhul. Selle tulemusena on vedela vesiniku paagid palju väiksemad ja madalama rõhu tõttu oluliselt kergemad. See annab veoautodele rohkem veoseruumi ja suurema kasuliku koormuse. Samal ajal saab vedada rohkem vesinikku, mis suurendab oluliselt veoautode sõiduulatust. See muudab GenH2-sarja veoautod sarnaselt tavaliste diiselveokitega sobivaks mitmepäevaste, raskesti planeeritavate pikamaavedude jaoks ja seal, kus päevane energia kulu on suur.