• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Renault Arkana

Keskmine suurusega kupeemaasturite klassis valitsevad siiani vaid premium-segmendi tootjad ning valida saab põhimõtteliselt ainult kolme mudeli vahel. Need on Audi Q5 Sportback, Mercedes GLC Coupe ja BMW X4. Samas tundub, et kõnealune keretüüp müüb hästi ning kindlasti sooviksid sellist soetada ka need kliendid, kes pole valmis uhke kaubamärgi eest maksma ja sooviksid soetada taskukohasemat varianti.

Niisiis on Renault esimene, kes üritab uut tekkivat nišši täita. Tuleb tunnistada, et Renault on varemgi püüdnud tekitada nõudlust oma uutele nägemustele võimalikes turusegmentides. Meenutagem kasvõi Twizyt hilisemast minevikust või Avantime’i kaugemast. Suurt edu pole need toonud, kuid kupeemaasturi Arkana jaoks on tegelikult nõudlus juba olemas. See lubaks eeldada päris korralikku starti. Seda enam, et Arkana on saadaval nii lihtsalt sisepõlemismootoriga, poolhübriidi, kui hübriidversioonina, kuid esimesed potentsiaalsed konkurendid Škodast ja Kiast tulevad täiselektrilistena, seega hinna poolest oluliselt kallimatena.

Arkana ehitatakse Renault CMF-B põhjale, mida kasutatakse ka Clio ja Capturi juures, siis kogu tehniline pool tulebki nendelt mudelitelt. Jääb veel üle vaid mainida, et Arkanad pannakse kokku Lõuna-Koreas Busani tehases. Esimesena jõudis siia 1,3-liitrise bensiinimootoriga poolhübriid võimsusega 140 hobujõudu, tellida saab juba ka sama võimsusega E-Tech hübriidi ning 160-hobujõulist bensiinimootoriga versiooni.

Ülelaadimisega 1,3-liitrisel neljasilindrilisel 12 V poolhübriidil veavad esimesed rattad läbi seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti. 1,6-liitrine E-Tech-il on kaks elektrimootorit ja 1,2 kWh liitium-ioonaku. Siin kasutatakse F1-s üle võetud sidurita dogbox-automaatkäigukasti, mis on Renault’i hinnangul tõhusam ja sujuvam kui tavaline automaatkäigukast.

Et pakutakse vaid automaatkäigukastiga mudeleid, tähendab tavaliselt seda, et rõhk suunatakse pigem mugavusele kui dünaamikale, kuid praktiliselt kõiki selle segmendi mudelid müüakse niikuinii automaatkäigukastiga.

Arkana väliskujustus vastab just täpselt sellele, millisena teda kirjeldatakse: kupeemaastur. Õigemini küll kupeelik linnamaastur. Lauge katusejoon lisab dünaamilisust, laiad tagumised rattakoopad aga omakorda jõulisust ja robustsust. Firma disainerid suutsid selle edukalt praeguse kujustusstiiliga integreerida ning tulemus pole sugugi paha. Ka tavaliselt lahjavõitu tagaosa ilmestavad siin väike spoilerihakatis ja difuusori-laadne moodustis koos kahe rombikujulise summutiotsaga. Ninaosa aga on juba kaugelt Renault’na ära tuntav. Lisaks LED-tuledele tasub siin äramärkimist ka pisikene splitter põrkeraua alumises ääres.

Sõitjateruumis rõhutatakse asjalikkusele ja digitaalsusele. Olenevalt varustusastmest pakutakse erineva suurusega puutetundlikke ekraane, juhile aga võimalust endale meelepärasemad näidud silma alla kuvada. Telefoni integreerimine ja juhtmevaba laadimine kuulub mõistagi tänasel päeval juba iga enesest lugupidava autotootja arsenali, seda polegi eraldi mainima vaja hakata. Lisaks veel üle õhu toimuvad infotainment süsteemi uuendused. Standardvarustuses on ka kohanduv püsikiiruse hoidja, aktiivne hädapidurdusabiline, sõidurajal hoidmise assistent ja liiklusmärkide tuvastamise süsteem.

Istmed on mugavad, jalaruumi taga täiesti arvestatavalt, kuid kesktunneli serv jääb pisut ebamugava nurga alla just selles kohas, kus juhi jalg sellele toetub. Pikemal sõidul võib see häirima hakata. Samas jälle pakutakse ohtralt praktilisust erinevate panipaikade, pudeli- ja topsihoidjate näol. Katuse langev joon tagumiste sõitjate pearuumi oluliselt ei mõjuta.

Juhti abistava elektroonika tase on viiastelt Renault mudelitelt juba tuttav. Varustusastmeid on kolm: Zen, Intens ja R.S. Line, kusjuures viimase hind ületab esimese oma laias laastus viie tuhande euro võrra, mille sees lisandub peamiselt aktiivseid turvasüsteeme ja suuremaid ekraane. Kõrgemas varustusastmes on olemas praktiliselt kõik, mis sellele mudelile pakutakse ja lisaraha küsitakse vaid 360-kraadise kaamerasüsteemi, ummikute- ja kiirteeassistendi Easy Pilot ning paari sellise pibula eest nagu katuseluuk või musta värvi katus. Sestap prognoositaksegi, et enamus Arkanadest ostetaksegi just R.S Line’i varustusega.

Sõiduomaduste poolelt pakkus Arkana meeldiva üllatuse. Ei ole ju vaja olla eriline hiromant ütlemaks, et kõrge kliirensi ja raskuskesemega auto juhitavus ei küüni sedaanide tasemele. Aga omasuguste seas on Arkana päris hea. Muide, hispaanlaste väljaande 77km spetsialistid, kes viivad läbi sõltumatuid põdrateste, suutsid Arkanaga kõnealuse manöövri läbida 77 km/h, mis on parem, kui nii mitmelgi oluliselt sportlikuma keretüübiga ja mainekama kaubamärgiga mudelitel. Kiirenduseks sajani vajab auto küll 9,8 sekundit, kuid kontroll auto üle väärib tunnustust.

Pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb Renault Arkana pikkuseks 4568, laiuseks 1821, kõrguseks 1576 ja telgede vaheks 2720 millimeetrit. Viimasest tulenebki lahedam olemine tagumise rea sõitjate põlvedele. Pagasiruumi maht 513 liitrit. Keskmine kütusekulu WLTP metoodika alusel mõõdetuna on 5,8 liitrit saja kilomeetri kohta. Võib-olla väga ökonoomselt liikudes suudab midagi ligilähedast välja sõita, kuid oma kogemus, kus kaks kolmandikku sai sõidetud linnas ja kolmandik 90 km/h piiranguga maanteel, näitas pea kahe liitri võrra kõrgemat tulemust.

Kõik ülaltoodu kokku muudab Arkana üsna huvipakkuvaks ja ligitõmbavaks – see vastab nii tänapäeval popile linnamaasturile, kui niivõrd-kuivõrd ka sportlikumale kupeele.

Arkana hinnad algavad 23 000 + juurest ja jõuavad koos kõigi kellade ja viledega ligi 30 000-ni välja. Selle raha eest on siin autot küll ja küll.