• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Funktsionaalne, intelligentne ja dünaamilise välimusega: uus E-klassi universaal

Sama funktsionaalne nagu eelkäija, aga intelligentsem ja kohandatavam kui kunagi varem: uus, 214 mudeliseeria E-klassi universaal avaldab muljet paljude omadustega. Lisaks muule on uus disain: progressiivsuse tagab eelkäijaga võrreldes dünaamilisem katusejoon, mida kombineeritakse kaldus tagaaknaga. Taaskord on E-klassi universaali trumbiks funktsionaalsus ja suur pakiruum.

Esitulesid ühendab radiaatorivõrega musta värvi kõrgläikega pind, mis meenutab Mercedes-EQ mudeleid. Sõltuvalt varustusest on kolmemõõtmelise disainiga radiaatorivõre kas progressiivne või klassikaline. Kõikide varustuspakettidega (Avantgarde, Exclusive ja AMG Line) saab tellida ka kroomraami ja taustvalgusega radiaatorivõre. Standardvarustusse kuuluvad LED High Performance esituled. Valikvarustusena pakutakse ka DIGITAL LIGHT esitulesid, nii projektsioonifunktsiooniga kui ka ilma. Kõik esilaternate tüübid pakuvad isikupärast disaini nii päevasel kui ka öisel ajal. Margile omase tunnusjoonena meenutavad päevatuled kulmukaart.

Veel ruumikam tagaiste kui eelkäijal

Eelkäijaga võrreldes on E-klassi universaal 28 millimeetri võrra laiem. Tänu sellele on tagaistmel sõitjatel ruumi rohkem: küünarnuki kõrgusel on interjööri laius 1519 millimeetrit. Jalaruumi lisandus samuti, sest teljevahe on varasemast 22 millimeetri võrra pikem, nüüd 2961 millimeetrit. Pakiruumi mahu saab kasvatada 615 liitrilt 1830 liitrini. Pistikhübriidi pakiruum mahutab 460–1675 liitrit.

Suurepärane aerodünaamika

Uue E-klassi universaali õhutakistustegur on oma klassi arvestuses väga hea Cd 0,26. See näitaja ületab ka faceliftitud eelkäija oma (0,27). 2,38 m2 lauppind on eelkäija omast natuke suurem (2,35 m2).

Suure klaasipinnaga MBUX Superscreen

Sõitjateruumis pakub digitaalset elamust armatuurlaud: kui E-klassi universaalil on valikvarustusena pakutav kaassõitja ekraan, ulatub suure MBUX Superscreeni klaasipind ka üle selle ja keskekraani. Visuaalselt on neist eraldatud kõrglahtusega juhiekraan. Kesk- ja kõrvalistujaekraani põhiikoonid on nüüd lihtsamad ning sarnanevad värvilahenduselt nutitelefoni ikoonidele.

Uue ülesehitusega elektroonika

Uue E-klassi universaali elektroonika on varasemast rohkem tarkvara- ja mitte riistvarapõhine. Nüüd tagab erinevate funktsioonide arvutusvõimsuse üksainus protsessor. Seega juhib ka ekraanide ja MBUX multimeediasüsteemi tööd uus ja väga võimas keskarvuti. Selline ühildamine parandab andevoogude jõudlust ja kiirust.

Uued kolmanda osapoole äpid ja selfi- ning videokaamera

E-klassi universaali meeleahtusvõimalused on interaktiivsemad kui kunagi varem. Mercedes-Benzi tarkvaraeksperdid on välja töötanud uue ühilduvuslahenduse, mis võimaldab installeerida kolmanda osapoole rakendusi. Auto debüüdil saab keskekraanil kasutada järgmisi äppe: meelelahutusplatvorm “TikTok”, “Angry Birds” mäng, koostöörakendus “Webex”, kontorirakendus “Zoom”, brauser “Vivaldi” ja taskuhäälingurakendus “Pocket Casts”. Uus funktsioon on ka armatuurlaua ülaosas asuv selfi- ja videokaamera (osa valikvarustuse MBUX Superscreenist).

“Rutiinidena” automatiseeritud mugavusfunktsioonid

Mercedes-Benz arendab tehisintellekti (AI), et auto õpiks, milliseid mugavussüsteeme sõitjad korduvalt kasutavad. Eesmärgiks on, et AI automatiseeriks need funktsioonid. Mercedes-Benz kasutab selle innovatsiooni kohta väljendit “rutiin”. Uue E-klassi universaali turule jõudes saavad kliendid kogeda standardrutiinide tööd ning neil on võimalus ka ise uusi rutiine luua.

Tagasilla õhkvedrustus standardvarustuses

Uue E-klassi universaali standardvarustuses on AGILITY CONTROL vedrustus ja ühekambriline õhkvedrustus tagateljel. Kompaktse konstruktsiooniga õhkvedrustus säilitab sõidumugavuse ka maksimaalse koormaga ega lase tagaosal allapoole vajuda, hoides auto alati loodis. Valikvarustusena on saadaval kõigi nelja ratta adaptiivamortiseerimisega AIRMATIC õhkvedrustus.

Pistikhübriid on saadaval algusest peale

Uus E-klass kehtestab uued efektiivsusstandardid tänu süstemaatilisele elektrifitseerimisele ja intelligentsele mootorite kubatuuri vähendamisele ehk downsizingule. Lisaks turbolaadurile on nii diisel- kui ka bensiinimootoritel lisajõudu andev intelligentne integreeritud startergeneraator (ISG). Seega on tegu poolhübriididega. Tänu uuele akule on elektrimootori võimsust kasvanud 15 kW-lt 17 kW-ni ja lisapöördemoment 205 Nm-ni. Neljanda põlvkonna pistikhübriid on saadaval kohe turudebüüdil, hiljem järgneb veel sama tehnoloogiaga versioone.

Mudelivalik turudebüüdil Euroopas:

			E 200	E 220 d	E 300 e
Töömaht	cm3		1999	1993	1999
Maksimaalne võimsus, sisepõlemismootor	kW/hj		150/204	145/197	150/204
pööretel	p/min		5800	3600	6100
Lisavõimsus (boost)/ e-mootor, maksimaalne võimsus	kW/hj		17/23	17/23	95/129
Maksimaalne pöördemoment, sisepõlemismootor	Nm		320	440	320
pööretel	p/min		1600-4000	1800-2800	2000-4000
Lisapöördemoment (boost)/e-mootor, maksimaalne pöördemoment	Nm		205	205	440
Süsteemi võimsus	kW		–	–	230
Süsteemi pöördemoment	Nm		–	–	550
Aeg 0-100 km/h	s		7,8	7,9	6,5
Tippkiirus	km/h		231	230	227
Keskmine kütusekulu (WLTP)	l/100 km		7,6-6,71	5,7-5,02	0,9-0,63
Keskmine CO2 heide (WLTP)	g/km		173-1521	149-1312	20-133
Keskmine elektrikulu, kaalutud (WLTP)2	kWh/100 km		–	–	21,4-19,13
Elektriline sõiduulatus (EAER, WLTP)2	km		–	–	95-1133

1 WLTP CO₂ näitajad, mis on mõõdetud vastavalt rakendusmääruse (EL) 2017/1153 artikli 2 lõikele 3. Kütusekulu on arvutatud nende näitajate põhjal.

2 WLTP CO₂ näitajad, mis on mõõdetud vastavalt rakendusmääruse (EL) 2017/1153 artikli 2 lõikele 3. Kütusekulu on arvutatud nende näitajate põhjal.

3 WLTP CO₂ näitajad, mis on mõõdetud vastavalt rakendusmääruse (EL) 2017/1153 artikli 2 lõikele 3. Kütusekulu on arvutatud nende näitajate põhjal. Elektrikulu ja sõiduulatus vastavalt direktiivile 2017/1151/EC.