Mootoriõlide uusim standard on ILSAC

Autoomanikele ja autoteenindajatele harjumuseks saanud API SAE viskoossuse standardi kõrvale on tulnud ka ILSAC uusim standard GF-6. Väiksemad bensiinimootorid on suurema võimsusega ja see tähendab suuremat termilist koormust õlidele.

Tavaliselt eristavad autode kasutajad mootoriõlisid nende viskoossust iseloomustava SAE suuruse järgi (nt 5W-30, 0W-20 või 5W-40), pidades seda parameetrit kvaliteedinäitajaks. See aga ei ole piisav, et põhjendada õli sobivust mootoriga. Kvaliteedistandardid on toodud ära sõiduki kasutusjuhendis ning määratletud rahvusvaheliste autoliitude ACEA, API ja ILSAC. Viimast standardit kasutavad väga sageli Jaapani ja Korea tootjad. ILSACi tunnustuse saamiseks läbib õli TotalEnergiesi laboratoorsed ja dünamomeetri testid viiel eri mootoril.

Joonisel on näidatud ILSACi õlistandardite GF-6 ja GF-5 vaheline areng. Alade nurgad (lilla, roheline ja oranž) illustreerivad seitset kriteeriumi. Need on viskoossuse suurenemine, õli mõju mootori ökonoomsusele, mootori ökonoomsuse säilitamine, kõrge temperatuuriga ladestuste tekke vältimine, õli aurustumine, nukkvõlli keti kulumine ja LSPI nähtuse esinemine. Nende nõuete erinevus GF-5 standardi (roheline) ja GF-6 (oranž) vahel näitab sisepõlemismootorite tehnoloogilist arengut viimastel aastatel ja sellest tulenevat nõuete karmistumist kasutatavatele õlidele.

1. Viskoossuse kasv
   Täna saavutavad väiksemad mootorid suure võimsuse ja see tähendab suuremat termilist koormust õlile. Siis kipub õli oksüdeeruma ja selle viskoossus suureneb. See nõue piirab oluliselt viskoossuse kasvu võimalust, mis peab tähendama paremate baasõlide, antioksüdantsete lisandite ja tahma vähendamise lisaainete kasutamist.
2. Sõidu ökonoomsus
   Õli eesmärk on vähendada hõõrdumist mootoris. Sobiva viskoossuse, hõõrdumise modifikaatorite ja vähendatud HTHS-koefitsiendi kasutamine aitab vähendada hõõrdumist mootoris ja suurendada selle efektiivsust, mis tähendab väiksemat kütusekulu. HTHS on lühend sõnadest “High Temperature High Shear”, mitmeastmelise mootoriõli näiv viskoossus kõrgel temperatuuril (150 °C) mootoriruumis.
3. Mootori ökonoomsuse säilitamine
   Hoolimata mootori pikast raskest töötamisest peab viimasele GF-6 standardile vastav õli tagama kütusekulu vähenemise.
4. Ladestuste tekke vältimine
   Süsiniku ladestused tekivad mootoris kõrgel temperatuuril. Kõige rohkem ohustatud kohad on kolvirõngaste ja väljalaskeklappide- või turboventiilide ümber ning vastava kvaliteediga õlid võivad süsiniku ladestumist piirata.
5. Õli aurustumine
   Uusim GF-6 standard tagab õli vähima aurustumise põlemiskambris. See vähendab sisselaske- ja väljalaskeklappide ning katalüsaatori saastumist.
6. Nukkvõlli keti kaitsmine kulumise eest
   Kettajamite puhul õlitatakse ketti mootoriõliga, mis peab tagama ka selle kaitse, jahutuse ja puhastamise. Näiteks tahm, mis tekib otsesissepritsega bensiinimootorites, kipub mootori erinevatesse kohtadesse, sealhulgas just nukkvõlli ketile settima. See on eriti kahjulik ketilülisid ühendavate tihvtide piirkonnas põhjustades nende kulumist, mis omakorda toob kaasa keti venimise ja hammasratta hammastest üle hüppamise.
7. Kaitse LSPI nähtuse vastu
   Sisepõlemismootorite projekteerijad seisavad silmitsi LSPI eelsüüte fenomeniga. See nähtus on muutunud eriti probleemseks vähendatud mõõtmete ja otsesissepritse tehnoloogia tulekuga bensiinimootoritele, kus kasutatakse ülelaadimist. Kõige sagedamini täheldatakse seda madalatel pööretel (1500-2000 p/min) suurel koormusel. Enneaegset süttimist põhjustavad muuhulgas põlemiskambris leiduv veel põlemata kütus ja hõõguvad õliosakesed. LSPI tagajärjel põrkab kolvi ääris kokku silindri vooderdisega ning tekitab tõsiseid mootorikahjustusi. Õlid, mis vähendavad LSPI nähtust, on eespool nimetatud hõõguvate õliosakeste teket vähendava koostisega.

ILSAC GF-6 standard on jagatud kahte tüüpi: GF-6A ja GF-6B. ILSAC GF-6A standard (nt: ELF Evolution FULL-TECH VSX 0W-20, ELF Evolution FULL-TECH VCX 0W-20, ELF Evolution 900 USX 5W-30) iseloomustab ühilduvust vanemate mootoritega, neil õlidel on suurem võime leevendada LSPI nähtusi ja nad annavad hea ökonoomsuse mootori töös (VIE testid). GF-6A standardit vastab SAE viskoossustele 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. XW-20 puhul on minimaalne HTHS = 2,6; XW-30 puhul minimaalne HTHS = 2,9. ILSAC GF-6B standardile vastavad õlid (nt ELF Evolution R-Tech ELITE FE 0W-16) ei sobi vanematele mootoritele. See standard on kohaldatav ainult SAE 0W-16 viskoossusega, mille minimaalne HTHS = 2,4.